Статті

Підставка- ARS-38- Історія

Підставка- ARS-38- Історія


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Підсилювач

Підсилювач означає підтримувати, утримувати або підтримувати.

(ARS-38: пп. 1441; 1. 213'6 "; б. 39 '; д. 14'8"; с. 15 к .;
cpl. 120; а. 2 40 мм .; кл. Дайвер)

Bolster (ARS-38) був запущений 23 грудня 1944 року компанією Basalt Rock Co., Napa, Каліфорнія; спонсором пані С.А.
Майо -молодший, дружина лейтенанта Мейо, USNR; введений в експлуатацію 1 травня 1945 р., командує лейтенант В. Ф. Льюїс; і приєднався до Тихоокеанського флоту.

18 липня 1945 року після ремонту на узбережжі Каліфорнії Болстер відправився до Перл -Харбора. Вона залишалася там до 15 серпня, коли вирушила до японського міста Йокосука. Болстер проводив ремонтно -рятувальні операції в японських водах до вильоту в Субік -Бей, Лусон, 10 жовтня 1946 року. Вона залишалася на Філіппінах до квітня 1947 року, а потім повернулася до Перл -Харбора через Окінаву, Гуам та Кваджалейн.

Болстер діяв по черзі з Перл -Харбора та Адака, Аляска, під час рятування та буксирування до 22 серпня 1950 року. Потім вона відбуксирувала дві баржі до Сасебо, Японія, і залишалася на Далекому Сході до 6 липня 1951 року. Інчхон. десант (15 вересня 1950 р.) та евакуація з Хунґмана (9–25 грудня 1950 р.).

З 1952 року Bolster продовжує працювати за межами Перл -Харбора і здійснив шість турів по Сходу, відвідуючи Японію, Гонконг, Корею, Окінаву та Філіппінські острови.

Болстер отримала сім бойових зірок за свого корейського слугу (9 вересня 1951 липня 1951 р., 24 січня-16 серпня 1952 р. І 16 лютого-15 квітня 1953 р.).


Підсилювач USS (ARS-38)

USS Підсилювач (ARS-38) був Підсилювач-класовий рятувальний та рятувальний корабель, придбаний ВМС США під час Другої світової війни, Корейської війни та війни у ​​В’єтнамі. Її завданням було прийти на допомогу потерпілим суднам.

Підсилювач була запущена 23 грудня 1944 року компанією Basalt Rock у місті Напа, штат Каліфорнія, спонсором якої була пані К. А. Мейо -молодша, дружина лейтенанта Мейо, USNR введена в експлуатацію 1 травня 1945 року, лейтенант В. Ф. Льюїс командував і приєднався до Тихоокеанського флоту США.


Підставка (ARS-38) Клас: фотографії

Натисніть на маленьку фотографію, щоб запропонувати збільшити перегляд того самого зображення.

Ймовірно, показано приблизно в момент її завершення у жовтні 1945 року.

Фотографія Невідома
Джерело: Командування військово -морської історії та спадщини США

На судах у затоці Сан -Франциско 20 травня 1945 року.

Фото No 19-N-85859
Джерело: Національний архів США, RG-19-LCM

На судах у затоці Сан -Франциско 20 травня 1945 року.

Фото No 19-N-85860
Джерело: Національний архів США, RG-19-LCM

Сфотографовано близько 1950 -х років.
Зверніть увагу на видатні ванни для її двох 40 -мм здвоєних кріплень для гармат.

Фотографія Невідома
Джерело: Командування військово-морської історії та спадщини США (UA-164)

В ході біля Оаху, Гаваї, 28 лютого 1963 р.
У неї ще є дві 40 -мм гармати.

Фото No KN-5483
Джерело: Shipscribe

В ході біля Оаху, Гаваї, 26 травня 1964 р.
Її два 40 -мм кріплення для гармати та їхні ванни були замінені однією 40 -мм гарматою на центральній лінії сигнального мосту.

Фото No KN-9503
Джерело: Shipscribe

Показано приблизно в кінці 1960 -х або на початку 1970 -х років.
Зверніть увагу на підняту одиночну 40 -мм гармату на центральній лінії над мостом.

Фотографія Невідома
Джерело: Shipscribe

Триває близько 1970 -х років.
Схоже, що 40 -мм гармата над мостом була знята.


Підставка- ARS-38- Історія

Офіційний веб -сайт уряду США

Офіційні веб -сайти використовують .gov
А. .gov веб -сайт належить офіційній урядовій організації США.

Безпечні веб -сайти .gov використовують протокол HTTPS
А. замок (Замок Заблокований замок

) або https: // означає, що ви безпечно підключилися до веб -сайту .gov. Поширюйте конфіденційну інформацію лише на офіційних, захищених веб -сайтах.

Департамент сільського господарства США

Національні дослідження ерозії ґрунтів: West Lafayette, IN

Про універсальну формулу втрат ґрунту

Універсальне рівняння втрат ґрунту (USLE) вважається одним із найважливіших подій у сфері збереження ґрунту та води у 20 столітті. Це емпірична технологія, яка застосовується у всьому світі для оцінки ерозії ґрунту за рахунок впливу крапель дощу та поверхневого стоку. Розробка USLE стала кульмінацією десятиліть експериментів з ерозії ґрунтів, проведених викладачами університетів та федеральними вченими у Сполучених Штатах.

USLE як цілісна технологія була вперше опублікована в 1965 р. У Довіднику Міністерства сільського господарства США 282. Оновлена ​​версія була опублікована в 1978 р. У Довіднику з сільського господарства 537. Переглянута універсальна формула втрати ґрунту (RUSLE), яка є комп’ютеризованою версією USLE з удосконаленнями у багатьох оцінки коефіцієнта, спочатку були опубліковані для загального користування в 1992 році. Триває робота над ще більш вдосконаленою версією програмного забезпечення для Windows, відомою як RUSLE2.

Історія досліджень ерозії в США

Найперші дослідження ерозії ґрунтів у Сполучених Штатах були проведені на випасаних пасовищах у центральній частині Юти, починаючи з 1912 р. А.В. Семпсон та його партнери. Дослідження сюжету ерозії поля почалося в 1917 році на сільськогосподарській дослідній станції Міссурі в Колумбії, штат Міссурі, М.Ф. Міллер та його колеги.

Пилова чаша дала поштовх Конгресу фінансувати дослідження ерозії.

Х'ю Хаммонд Беннетт, який був геодезистом Бюро ґрунтів МЗС США з 1903 по 1920 -ті роки, став національним представником та захисником досліджень щодо збереження ґрунтів та ерозії ґрунтів. У своїх роботах з картографування ґрунтів він зазвичай спостерігав, як ерозовані посіви та як це знищувало продуктивність сільського господарства. Беннетт звернув увагу громадськості та Конгресу на проблему ерозії у поєднанні з руйнівною посухою, вітровою ерозією та пиловими бурями «Пилової чаші» на Великій рівнині, що стало поштовхом для Конгресу надати початкове фінансування у розмірі 160 000 доларів у 1929 році на дослідження про ерозію ґрунту.

Техніки, які обслуговують ерозійні ділянки в Міссурі в 1950 -х роках.

Фінансування Конгресу було використано для створення 10 експериментальних станцій у Гатрі, ОК, Темпл, Техас, Хейс, КС, Тайлер, Техас, Віфанія, Міссурі, Стейтсвілль, Північна Кароліна, Пулман, Вашингтон, Кларінда, ІА, Лакросс, Вісконсін та Занесвілль, ОХ. Створенням станцій та початковими дослідженнями керував Х'ю Беннетт, а експериментальні дослідження використовували дизайн сюжету на основі робіт Міллера з Університету Міссурі. Найпоширеніші ділянки мали ширину 6 футів і довжину 72,6 фута, що складало 1% гектара.

Дослідження досліджували різноманітні фактори, що впливають на ерозію, включаючи крутизну схилів, довжину схилу, тип посівів та сівозмін, методи збереження, такі як контуринг тощо. надав велику базу даних щодо стоку та втрат ґрунту, на які впливає місце розташування (клімат), схил, ґрунт та умови господарювання.

Федеральні програми збереження

Президент Франклін Рузвельт був обраний на свій перший термін повноважень у 1932 р. Будучи законодавцем штату в Нью -Йорку, він представляв велику кількість фермерів і добре усвідомлював важливість сприяння сільському господарству та збереженню ґрунтів. Намагаючись вивести Сполучені Штати з депресії, він швидко і рішуче діяв, щоб створити програми, які допомогли б підтримати сільськогосподарську економіку та захистити ґрунтові ресурси.

Національний закон про відновлення промисловості був частиною програми Рузвельта "Новий курс", і він заснував Службу ерозії ґрунту (СЕС) при Міністерстві внутрішніх справ у 1933 році з метою залучення чоловіків до проектів боротьби з ерозією. Н.Х. Беннетт очолив нову агенцію, а також залучив працівників Цивільного Корпусу Збереження (CCC) для будівництва припливних каналів, трав’яних водних шляхів, виправлення ярів та посадки дерев для контролю ерозії. Ці програми реалізували величезну кількість методів боротьби з ерозією, використовуючи робочу силу молодих чоловіків, які потребують роботи в умовах депресії. ДСНС організувала демонстрації збереження ґрунтів майже в кожному штаті, щоб показати фермерам, як зберегти свій ґрунт.

Начальник SCS Х'ю Беннетт на одній з перших дослідницьких станцій з питань ерозії в Гатрі, штат Оклахома.

У 1935 р. ДСНС стала постійним федеральним органом як Служба збереження ґрунтів (ДСЗ) і була переведена до Департаменту сільського господарства. Незабаром після цього Рузвельт надіслав губернаторам кожного державного стандартного законодавства, яке можна було б прийняти для створення районів збереження ґрунтів та вод. До кінця 1937 р. 23 штати мали закони про округи, а до 1947 р. Усі штати мали закони про ґрунт та воду, а понад 1300 районів збереження ґрунтів та вод (СВЗД) були створені для допомоги фермерам та власникам земель у боротьбі з проблемами ерозії. Відтоді місцеві працівники SWCD та федеральні співробітники SCS працювали спільно.

Служба охорони ґрунтів спочатку працювала над демонстраційними проектами, прямою допомогою фермерам та власникам земель, а також дослідженнями ерозії ґрунтів та розробкою методів збереження. Однак у 1953 р. Було створено Службу сільськогосподарських досліджень (ARS), яка стала основним науково -дослідним агентством Міністерства сільського господарства США. Багато співробітників SCS, які брали участь у дослідженні ерозії, стали співробітниками ARS, і більшість ранніх робіт ARS були зосереджені на ерозії ґрунтів та експериментах із збереження ґрунтів. (З тих пір програма досліджень ARS охопила широкий спектр тем тваринництва, рослинництва, цінності продукції, безпеки, природних ресурсів та стійких сільськогосподарських систем.)

Розробка математичних рівнянь для оцінки кількості ерозії ґрунту та впливу використання альтернативних методів управління сільськогосподарськими культурами та/або практики збереження розпочалася у 1940 -х роках. А.В. Зінгг у 1940 р. Опублікував результати комплексного дослідження впливу крутизни схилу та довжини схилу на ерозію з ділянок, що зазнали природних та імітованих опадів у сільськогосподарському машинобудуванні. Рівняння для представлення його даних було A = C S1.4 L0.6, де A - середня втрата ґрунту на одиницю площі, C - константа, S - ухил суші (%), L - довжина схилу (фути) .

За цим у 1941 році в галузі сільськогосподарського машинобудування послідував Дуайт Д. Сміт, який додав до функції Цинга фактори обрізки та підтримки практики. Його рівняння було A = C S1.4 L0.6 P, де P - відношення втрат ґрунту з механічним методом збереження до втрат ґрунту без практики. Фактор С у цьому рівнянні включав вплив ґрунту, погоди та системи врожаю. Сміт використав це рівняння для створення графічної процедури вибору методів збереження на Середньому Заході. Ідея щорічної межі або допустимої втрати ґрунту була також введена Смітом. Це рівняння було використано в усій Айові Г.М. Браунінг та його співробітники з додатковими факторами для ерозії та управління грунтом.

Дуайт Сміт Уолт Вішмайєр

Уолтер Х. Вішмайєр став співробітником Міністерства сільського господарства США в 1940 році в Університеті Міссурі в Колумбії, штат Міссурі, під керівництвом Дуайта Сміта. У 1940-1953 роках він був там клерком на підтримку вчених СКС (частину цього часу служив у Другій світовій війні), а в 1953 році отримав диплом бакалавра наук. ступінь в галузі статистичної теорії університету Міссурі.

Коли в 1953 році дослідницьку галузь SCS було перетворено на нову Службу сільськогосподарських досліджень, і Сміт, і Вішмайєр стали співробітниками ARS. Наступного 1954 року в Університеті Пердью під керівництвом Уолта Вішмайєра був створений Національний центр даних стоку та втрати ґрунту. Центр мав стати центральним місцем для даних про ерозію ґрунтів, які збиралися в США з 1930 -х років, і мав використовувати ці дані для подальшого розвитку рівнянь прогнозування ерозії. Важливим активом Університету Пердью стало його лідерство в обчислювальній техніці, що дозволяє швидко аналізувати та узагальнювати дані стоку та ерозії.

Центр знаходився на третьому поверсі будівлі сільськогосподарського машинобудування в Пердью. Початковий колектив - Вішмайєр, агроном Дон МакКун та інженер -сільськогосподарський технік Дон Мейєр, а пізніше вчені включили Джеррі Маннерінга, Там Олсона, Метта Ромкенса та Джорджа Фостера. Також працювали кілька офіцерів статистики, які використовували перфоратори для передачі записів кожної події шторму стоку в паперовій базі даних на комп’ютерні картки, які потім можна було сортувати для використання у статистичному аналізі та розробці коефіцієнта рівняння ерозії. Зрештою, у Центрі було внесено до списку понад 10 000 сюжетних років даних.

Основними етапами та важливими частинами розвитку остаточного USLE були:

1. Два семінари в 1956 році в Пердью, де брали участь фахівці з ерозії АРС, СКС та університету, які визначили тип рівняння та підходи до використання.

2. Широке залучення SCS до роботи з ARS під час розробки та впровадження USLE.

3. Визначення залежності між енергією опадів та втратами ґрунту.

4. Оцінка ерозійності ґрунтів для ґрунтів на станціях дослідного стоку та ерозії.

5. Оцінка фактору управління посівами.

6. Розробка індексу ерозії опадів.

7. Друк Спеціального звіту ARS 22-66 у 1961 році з першою інформацією про USLE.

8. Багато майстер -класів з польовими користувачами SCS.

9. Публікація Довідника сільського господарства 282 Міністерства сільського господарства США у 1965 р., Де представлена ​​повна технологія використання USLE.

10. Розробка номографа з руйнування ґрунту в 1971 р., Використовуючи дані великого симулятора досліджень опадів.

11. Видання Посібника Міністерства сільського господарства США 537 у 1978 році.

Комп'ютерні перфокарти використовувалися для зберігання даних ерозійної ділянки.

Протягом усього періоду розвитку USLE було проведено величезну кількість спільних дослідницьких зусиль, проведених між вченими USDA-ARS та факультетом Пердью у відділах агротехніки та агрономії. Багато співробітників ARS були студентами або аспірантами Purdue, які проводили дослідження щодо процесів ерозії чи факторів, що вплинули на роботу USLE.

Симулятор опадів USDA-Purdue, або "дощовик", був розроблений Дон Мейєром та Дональдом МакКуном наприкінці 1950-х років як інструмент для проведення експериментів, що доповнюють базу даних природних опадів USLE. Об'ємний 5-річний експеримент з ерозії з використанням осаджувача був проведений Джеррі Меннірінгом у 60-х роках на 55 ґрунтах з кукурудзяного поясу. Це дослідження було надзвичайно важливим для розробки номографа для ерозії грунту, що зробило USLE дуже простим у застосуванні до будь -якого ґрунту.

(L-R) Дон Мейєр, фермер, що співпрацює, і технік Брюс Джонсон з дощовиком на ділянці на захід від Пердью в 1960-х роках.

Райнулятор, що використовується на кормовій фермі Південної Індіани в 1968 році.

Дуже успішні досягнення Центру та величезний вплив USLE допомогли у 1970 -х роках зусилля заручитися підтримкою Конгресу та фінансуванням фізичного науково -дослідного закладу в Пердью. Будівництво Національної лабораторії досліджень ерозії ґрунтів (NSERL) фінансувалося Конгресом у 1977 році, а будівництво було завершено в 1981 році. Сьогодні вчені ARS NSERL продовжують дослідження процесів ерозії ґрунтів у воді та розробку вдосконалених технологій прогнозування ерозії .

Уолт Вішмайєр з деякими з даних USLE та Довідником сільського господарства 282, ймовірно, на момент публікації у 1965 році.


Підставка- ARS-38- Історія

Офіційний веб -сайт уряду США

Офіційні веб -сайти використовують .gov
А. .gov веб -сайт належить офіційній урядовій організації США.

Безпечні веб -сайти .gov використовують протокол HTTPS
А. замок (Замок Заблокований замок

) або https: // означає, що ви безпечно підключилися до веб -сайту .gov. Поширюйте конфіденційну інформацію лише на офіційних, захищених веб -сайтах.

Департамент сільського господарства США

Центр досліджень м’ясних тварин США: Центр глини, NE

Електронна мікрофотографія еталонної бактерії USMARC Mannheimia hemolytica 183, пов’язаний із важким спалахом захворювання дихальних шляхів великої рогатої худоби.

Дослідження застійної серцевої недостатності великої рогатої худоби (BCHF) у бичків на годівниці

Випас овець USMARC у грудні.

Онлайн комерційна експлуатація системи сортування туші яловичини USMARC.

Породи овець із секвенуванням цілих геномів.

Деякі з 46 порід великої рогатої худоби з цілими геномами секвенуються в USMARC.

Овечка Рамбуйє "Benz2616" використовується для створення еталонної збірки геному овець 2 -го покоління.


Файл: відзнака USS Bolster (ARS-38), 1991.png

Натисніть на дату/час, щоб переглянути файл, яким він виглядав на той час.

Дата, часЕскізРозміриКористувачПрокоментуйте
струм17:19, 8 лютого 2019 р370 × 372 (156 КБ) Кобатфор (обговорення | внески) == <> == <> | Джерело = США Фото флоту [https://www.navysite.de/cruisebooks/surfron1-91/019.htm] з [https://www.navysite.de/cruisebooks/surfron1-91/index_003.htm Surface Squadron 1 (SURFRON 1) Круїзна книга 1991 р.] Доступна на [http://navysite.de/cruisebooks/index.html Navysite.de] | Дата = 1991 | Автор = США ВМС | Дозвіл = | інші_версії = >> == <<>

Ви не можете перезаписати цей файл.


Жінки -водолази: частина команди флоту

Гендерні правила, традиції та обладнання перешкоджали жінкам ставати водолазами. Більше ста років флотські водолази були виключно чоловіками, частково тому, що правила ВМС забороняли жінкам навчатися водолазам до 1970 -х років. Дайвінг, призначений для чоловіків, був важким і негабаритним для жінок -дайверів.

Персонал моряка Кейті Гарнер подолала перший гендерний бар’єр, отримавши кваліфікацію першої жінки -дайвера SCUBA у листопаді 1973 р. Вона пізніше замислилася: «Я знав, що збираюся закінчити це, тому що я не міг бачити, як я кинув школу». #8221 Через півтора року технік-пожежник з корпусу Донна Тобіас увійшла в історію, закінчивши Морську глибоководну школу дайвінгу в березні 1975 р. Як перша жінка-глибоководний водолаз. “ Вона мала проявити себе, бути вдвічі кращою у всьому, і вона була, ” згадала майстра -дайвера на пенсії Стівена Лехнера.

Ця експозиція досліджує виклики та досягнення деяких з перших жінок -водолазів у флоті. Завдяки цілеспрямованості, наполегливості та любові до дайвінгу ці перші піонери виявилися у світі, де домінують чоловіки, і стали цінними, шанованими членами дайвінг-спільноти флоту.

Скористайтеся вкладками нижче, щоб дослідити їхній досвід своїми словами.

“Детка, для чого ти хочеш бути дайвером? ”

Жінки стали водолазами ВМС з багатьох причин. Деякі любили воду в дитинстві. Телепередачі, такі як Морське полювання захопив інтерес інших. Деякі жінки після того, як вони поступили на флот, захопилися роботою, яку виконували водолази. А деякі хотіли кар’єри, де стандарти для жінок були такими ж, як і для чоловіків.

Мері Боннін захопився дайвінгом під час роботи на морській верфі Норфолк. Школа для дайвінгу стала доступною для її підрозділу, коли матрос вирішив не йти. Головний прапорщик сказав Мері: "Ви не могли цього зробити".Дитинко, для чого ти хочеш бути дайвером? Ви ’ вас викинуть із цієї школи за тиждень. ” Його виклик вирішив її домогтися успіху.

“Коли я вперше потрапив у програму, жінок не було багато морських заготовок, і це був один із способів потрапити до моря. ”

Дебра Боденштедт

“ Це було як бути відвідувачем в іншому світі. Я любив працювати у воді. Я люблю океани, морське життя, весь досвід …і досі. ”

Лінда Хаббелл

“Кожного літа, з нагоди Дня пам'яті, яким би холодним і похмурим він не був у західній частині Пенсільванії, моя мама проводила нас з дітьми до басейну … плавального басейну …Тоді надходило телешоу Морське полювання…і насіння було посіяне. ”

Марі Кнафельц

“Коли мені було 8 років, я був майже потопаючою жертвою і мене довелося реанімувати. Відтоді я сказав собі, що підкорю і моря, і свій страх перед морями, дізнавшись більше і став частиною підводного середовища. Я брав уроки плавання і поступово полегшував шлях назад у воду …і врешті -решт здобув ступінь океанографії. ”

Бетт Болівар Буш

“Друг хотів брати уроки і йому потрібен був приятель, тому я пройшла разом з ним уроки дайвінгу, отримала кваліфікацію, а потім дізналася, що мені це дуже подобається. ”

“ Що насправді захопило мене зануренням у воду, так це те, що стандарти для жінок були такими ж [як і для чоловіків]. Жінки повинні були робити однакову кількість присідань і віджимань. Їм доводилося підніматися вгору і вниз по сходах для занурень у одній і тій же системі занурення Mark V вагою 200 фунтів. ”

Карен Коханович

Анатомія - це не доля

Дайвінг -службовці часто посилалися на фізичні відмінності між чоловіками та жінками, щоб відштовхнути жінок від того, щоб вони стали дайверами. Менша сила верхньої частини тіла, менша аеробна здатність, більший ризик згинів, гормональні відмінності та вагітність були використані як причини для того, щоб вони не пірнали.

Медична наука спростувала ці уявлення про фізіологічну здатність жінок для дайвінгу. Сьогодні основним обмеженням для дайвінгу є вагітність. Фізична кваліфікація для жінок -дайверів така ж, як і для чоловіків: бути фізично підготовленими та мати гарне здоров’я.

Донна Тобіас стала першою жінкою, яка закінчила Школу глибоководного дайвінгу ВМС США у 1975 році. Їй довелося обробити близько 200 фунтів спорядження, включаючи шолом для занурень марки Mark V, вагові чоботи та важкий полотняний костюм. Вона пірнала у воді, яка була часто темною, холодною та бурхливою, у супроводі чоловіків, деякі з яких підтримували, а багато інших обурювалися її вторгненням у їхнє володіння.

«... з мого віку я нічого не підходив. Сукні для занурення були занадто великими, чоботи були занадто великими, а нагрудник застряг мені на плечах на кілька дюймів. Я вшив рушники в сорочки, зробивши мене схожим на футболіста. Це дозволило нагруднику сидіти вище, даючи мені трохи місця для того, щоб підняти руки вгору. Я носив туфлі, закриті парою шкарпеток всередині чобіт, щоб черевики не впали з моїх ніг. Мої тендери мали надіти на руки три шкіряні ремені, щоб під час тиску на костюм рукавички не здувались з моїх рук (це не спрацювало) ».

Сью Троккен

«З’явившись у школі військово-морського флоту як жінка завширшки 120 футів, я зустріла певний скептицизм. Хоча у кількох чоловіків була проблема жінки в «чоловічій професії», критичним фактом було те, що я був маленьким, а водолазну установку Mark V мені довелося пірнати і вилазити з води вагою близько 250 фунтів на суші. ”

Марі Кнафельц

Виклик і рішучість

З огляду на фізичні труднощі та інституційні бар’єри, були визначені перші жінки -водолази. Вони боролися з обладнанням, розрахованим на більші органи, та організацією, яка не завжди вітала.

Якщо ви коли -небудь вимовляли слова «я кинув», ви ніколи не зможете їх забрати назад, і було багато очей, які чекали, що я зазнаю невдачі. Я не хотів, щоб вони просили менше від жінок, ні за що ».

Донна Тобіас

«Бути жінкою -дайвером ВМС має справу з наполегливістю. Ви втомилися від того, що вам кажуть, що ви не можете піти на якусь роботу, тому що ви можете постраждати ».

Лінда Габбел

"Потрібно бути сильним. Потрібно бути відданим. Вам потрібно потренуватися. Потрібно серйозно поставитися до цього ».

Карен Коханович

«Це швидше рішучість, ані навички. Це допомагає, щоб хтось за вами сказав вам, що ви не можете цього зробити. Щоб працювати в чоловічому світі, потрібно мати жахливе, страшенно багато терпіння ».

Мері Боннін

«Я так втомився, що, здається, я лежав близько 7 години ночі щовечора. Але я знав, що збираюся закінчити [військово -морську школу], тому що не міг бачити, як я кинув школу ".

Кеті Гарнер

«Мій курс дайвінгу розпочався з 20 кандидатів на дайвінг, серед яких я була єдиною жінкою. Наприкінці перших двох тижнів нас було вже тринадцять. Я пережив це виснаження, посміхаючись весь час через фізичну підготовку і працюючи до смерті ».

Сью Троккен

«[Мій детальний опис] по телефону пропонував мені роботу на Гаваях помічником технічного працівника з біології. Тільки спіймай, мені довелося піти до школи дайвінгу ВМС [SCUBA]. Тоді він повідомив мені, що є ще одна новина, яка стосується цих предметів школи дайвінгу. Я була б першою жінкою -офіцером, яка пройшла [школу SCUBA]. Мій тато був морським бджолом, який мав кваліфікацію з підводного знесення, і я знав, що означає школа дайвінгу флоту. Ковток ».

Лінда Хаббелл

"... це дуже важка праця ... але це те, що якщо ти дійсно хочеш ... у своєму житті ти просто йдеш на це. І ось, як тільки ти наполегливо попрацюєш і зробиш це… ти станеш ... частиною елітної групи людей… »

Рене Ернандес

«Дайвінг та підводні обов’язки були частиною моєї роботи, яку я мав виконувати. Щоб зробити військово -морську кар’єру в медицині дайвінгу, мені довелося пройти кваліфікацію на підводних човнах. Однокласник зі школи занурення знайшов офіцера підводного човна, який хотів би мати жінку підводного медичного працівника для догляду за своїм екіпажем. Тому що я був готовий спуститися в трюмах, через куполи гідролокатора, пролізти всередину ракети і дізнатися все, що хотіла навчити екіпаж… [Я] зламав усі бар’єри, які могла мати екіпаж, коли я спочатку опинився на палубі ».

Марі Кнафельц

Командна робота

Життя дайвера#8217 залежить від того, щоб бути частиною команди. Дайвери тренуються та пірнають у командах. Водолази, які працюють у воді, підтримуються своїми товаришами по кораблю на поверхні. Робота в команді - основа всього, що роблять дайвери.

"… Дайвінг-спільнота-це також дуже згуртована, близька група"#8230. друзі, яких я завів у супервізора з порятунку та дайвінгу ... були друзями на все життя ".

"... жінки є частиною спільноти у водолазів ВМС, і вони однаково навчені, однаково здатні і однаково успішні, як їхні колеги -чоловіки ... ви отримуєте від цього те, що ви вкладаєте".

Дебра Боденштедт

«... наявність окремих стандартів майже як саботаж. Неможливо створити хорошу команду. Знаєте, ми тут для того, щоб виконувати роботу і бути частиною команди ».

Карен Коханович

«Однією з інших робіт, якими я, мабуть, найбільше пишаюся, була те, що [я був] CO цього підводного підрозділу з утримання суден, ми зняли 30-тонні гвинти з носія у воді ... Це досить складне завдання, інженерна справа подвиг, це робиться під водою ».

Дебра Боденштедт

"І одна з речей, яка існує ... - це товариськість. У всіх нас життя один одного в руках. … Але ви всі разом… ви втомилися разом, разом замерзли і разом сміялися ».

Донна Тобіас

«Коли дайвери бачать шпильку для занурення на ваших грудях, незалежно від того, хто ви, вони знають, що ви пройшли обряд, унікальний для дайверів. Усі пройшли одну і ту ж сувору фізичну підготовку. Дайвінг флоту заснований на системі приятелів. Ваше життя залежить від того приятеля у воді з вами. Ви повинні довіряти їм у їхніх знаннях та здібностях, а також вони повинні довіряти вам піклуватися про них, якщо справа йде побічно. Результатом є те, що дайвінг -спільнота ВМС - це ще одна родина в сім’ї ВМС ».

Марі Кнафельц

Біографії

Дізнайтеся більше про жінок -дайверів, які спочатку були представлені на цій виставці, та про інших жінок -дайверів ВМС, які також допомогли прокласти шлях.

Дебра Боденштедт, капітан ВМС США (на пенсії)

Капітан Дебра Боденштедт отримала кваліфікацію SCUBA, водолаз, що надходить на поверхню, та змішаного газу у 1983 році. У 1984 році вона стала першою жінкою, яка отримала кваліфікацію оператора камери порятунку підводних човнів, і була першою жінкою, яка очолила підрозділ зведених дайверів у Сан-Дієго з 1998-2000 рр. Над капітаном працював капітан Боденштедт Челенджер відновлення в 1986 р. і голуб на USS Монітор рятувальна експедиція у 2001 році. Вона була зарахована до Зали слави водолазів -жінок у 2002 році.

Мері Боннін, головний помічник електрика, ВМС США (на пенсії)

Майстер -начальник Мері Боннін здобула свою початкову кваліфікацію з дайвінгу в 1977 році. Коли вона закінчила Школу дайвінгу першого класу в 1981 році, вона отримала звання почесної особи та стала першою жінкою, яка отримала кваліфікацію водолаза першого класу. За сім років, які вона провела як інструктор з дайвінгу ВМС, майстер -начальник Боннін підготував більше 1000 водолазів. У 1990 році вона отримала звання Майстра Дайвера і залишається єдиною жінкою, яка це зробила. Вона була зарахована до Зали слави водолазів -жінок у 2001 році.

Бетт Болівар, контр -адмірал ВМС США

Контр -адмірал Бетт Болівар здобула початкову кваліфікацію з дайвінгу в 1989 році. У 1988–2000 роках вона була командувачем USS Salvor (ARS 52) і був директором з розвантаження боєприпасів з USS Коул (DDG 67) після теракту 2000 року в Ємені. Контр -адмірал Болівар була першою жінкою -командувачем мобільного водолазного та рятувального підрозділу з 2003 по 2005 рік. На березі вона служила командиром військово -морської станції Йорктаун та командування військово -морських боєприпасів Східного відділу КНУС (NMC CED, начальника штабу командувача командуванням військово -морських сил (CNIC), а також командувача Північно -Західного регіону ВМФ та командувача Об'єднаного регіону Мар'янас. У 2017 році вона очолила південно -західний регіон ВМС. Контра -адмірал Болівар був зарахований до Зали слави водолазів -жінок у 2005 році.

Вікторія Енн Кассано, капітан медичного корпусу ВМС США (на пенсії)

Капітан Вікторія Енн Кассано закінчила підводну школу SCUBA у Гротоні, штат Коннектикут, у 1982 році. Вона отримала ступінь доктора медицини в 1984 році, а в 1985 році стала кваліфікованим медичним працівником з дайвінгу. У 1987 році вона стала однією з перших жінок, які отримали кваліфікацію на підводних човнах. Капітан Кассано була першою жінкою, яка очолювала Військово -морський підводний медичний інститут у 2000–2003 роках. У 2004 році вона отримала сертифікат ради з підводної медицини. У 2004 році вона була зарахована до Зали слави водолазів.

Кейті Гарнер, кадровик моряка ВМС США (на пенсії)

Кейті Гарнер стала першою жінкою, яка закінчила школу дайвінгу ВМС США SCUBA. Коли ВМС у 1973 році шукали жінок для навчання дайвінгу, Кейті скористалася цією можливістю, нудьгуючи з уроками друкарської машинки WAVES. Вона витримала чотиритижневий клас SCUBA і закінчила навчання 30 листопада 1973 року, отримавши кваліфікацію першої жінки-дайвера SCUBA#8217. Кейті продовжила працювати у відділі військово -морського флоту та програмі морських ссавців.

Франческа Холл, командувач ВМС США (помер)

Командир Франческа Холл закінчила навчання січня 1982 року у військово -морському навчальному центрі США з водолазних та рятувальних робіт у місті Панама, штат Флорида, трохи більше ніж через рік після того, як перші три жінки отримали кваліфікацію офіцерів з дайвінгу. Пізніше того ж року вона закінчила базову школу офіцерів поверхневої війни в Ньюпорті, Род -Айленд. У 1983 році при призначенні на USS Гектор (AR 7), вона контролювала підводну заміну 30-тонного гвинта на авіаносці USS Підприємство (CVN 65) як офіцер з дайвінгу на місці, багато хто занурюється сама. Після виходу на пенсію у 2001 р. Холл служила першою жінкою -начальником запасного центру військово -морського флоту та морської піхоти і здобула ступінь магістра ділового адміністрування, містобудування та регіонального планування.

Джина Харден, капітан морського резерву США

Капітан Джина Харден закінчила базовий офіцер дайвінгу та школу порятунку в 1982 році. Вона служила офіцером з порятунку на П’ятому флоті США у 1999 році та офіцером з операцій з баржі для USS. Монітор рятувальна експедиція 2001-2002. Капітан Харден також була офіцером, який відповідав за мобільний дайвінг та рятувальну частину, загін 608, з 2000 по 2002 рік. Вона працювала по всьому світу як спеціаліст з дайвінгу ВМС США і була зарахована до Зали слави водолазів -жінок у 2003 році.

Марта Херб, контр -адмірал, ВМС США (у відставці)

Контр -адмірал Марта Херб була однією з перших жінок -офіцерів, яка закінчила Школу дайвінгу та порятунку ВМС у 1980 році. Вона була першою жінкою у Мобільному водолазному та рятувальному підрозділі №1, яка керувала програмою підводного очищення корпусу ВМС США, і однією з перших жінок, щоб отримати кваліфікацію офіцера поверхневої війни. Контр -адмірал Херб також служила першою жінкою -офіцером, яка керувала Дайвінг -школою другого класу для надводних сил Військово -морського флоту Атлантичного флоту. У 2010 році вона була підвищена до контр -адмірала - першої жінки -офіцера з дайвінгу, яка отримала це звання. Задній адміністратор Herb пішов на пенсію у 2018 році з майже трьома десятиліттями служби.

Рене С. Ернандес, командувач корпусом медичної служби ВМС США (у відставці)

Командувач Рене Ернандес служив дайвером у Національному управлінні океанів та атмосфери і здобув ступінь доктора нейрології до приходу на флот у 1998 році. З 1998 по 2004 рік вона була фізіологом -дослідником відділу оперативної та підводної медицини Науково -дослідного центру морської медицини. У 2004 році вона стала директором наукових досліджень Департаменту військової та невідкладної медицини Університету медичних наук США. Командир Ернандес був зарахований до Зали слави водолазів -жінок у 2004 році.

Лінда Хаббелл, командир -лейтенант, військово -морський резерв США (у відставці)

Командир -лейтенант Лінда Хаббелл закінчила Школу дайвінгу другого класу ВМС у 1976 році як перша жінка -офіцер, яка отримала кваліфікацію водолаза SCUBA. Вона працювала у ВМС як дослідник морських ссавців з 1976 по 1978 рік. У 1979 році вона стала першою жінкою, яка тренувалась у атмосферному водолазному костюмі, а також була першою жінкою-офіцером, яка занурилася із системою дайвінгу Mark 12, що підтримується поверхнею. Командир -лейтенант Хаббелл приєднався до Зали слави водолазів -жінок у 2005 році.

Дарлін Іскра, командувач ВМС США (у відставці)

Командир Дарлін Іскра закінчила Військово -морську школу дайвінгу та порятунку в 1980 році як одна з перших жінок -офіцерів -водолазів. Вона служила офіцером з дайвінгу на борту USS Гектор (ARS 7), 1980–1982 рр., А також на посаді виконавчого директора USS Підйомник (ARS 40), 1989–1990. У 1990 році командувач "Іскра" взяв під контроль USS Доречний (ARS 41), ставши першою жінкою, яка командувала введеним в експлуатацію судном ВМС. Вона служила як ДоречнийКомандуючий офіцер до 1993 року. У 2008 році командир Іскра був зарахований до Зали слави водолазів -жінок.

Марі Е. Кнафельк, капітан медичного корпусу ВМС США (на пенсії)

Капітан Марі Кнафельк здобула ступінь доктора медицини у 1980 році та згодом поступила на службу у флот на посаду підводного медичного працівника підрозділу експериментального дайвінгу ВМС. Вона отримала кваліфікацію SCUBA, змішаного газу та дайвінгу з насиченням. У 1982 році вона стала першою жінкою -медичним працівником на підводних човнах, а в 1987 році - першою жінкою -санітаркою з насичення. З 1992 по 2002 рік капітан Кнафельк працював старшим медичним працівником/медичним директором підрозділу експериментального дайвінгу ВМС США. У 2000 році вона була зарахована до Зали слави водолазів.

Карен Коханович, командувач ВМС США (у відставці)

Командир Карен Коханович закінчила військово -морську школу з дайвінгу та змішаного газу в 1983 році. Вона служила офіцером з дайвінгу та операцій USS Захист (ARS 50), 1986–1988, і отримав кваліфікацію пілота для занурення Риби IV у 1993 р. З 2002 по 2005 р. Командир Коханович був радником з питань ресурсів океану помічника секретаря ВМС у 2005 р. Вона почала працювати у Національній адміністрації океану та атмосфери на посаді заступника директора їх програми підводних досліджень. Вона приєдналася до Зали слави жіночих водолазів у 2001 році.

Карін Лінн, капітан, Корпус інженера -будівельника, ВМС США (у відставці)

Капітан Карін Лінн приєдналася до Інженерно -будівельного корпусу ВМС у 1977 році, а в 1983 році отримала кваліфікацію офіцера з основних дайвінгу та офіцера з порятунку. Вона продовжила спеціалізацію з дайвінгу та підводних систем. З 1997 по 2001 рік капітан Лінн була директором Програми військово -морських океанів, де вона керувала 250 військовими водолазами та океанічними інженерами. У 2000 році вона була зарахована до Зали слави водолазів.

Боббі Шоллі, капітан ВМС США (на пенсії)

Капітан Боббі Шоллі закінчила базову школу офіцерів з дайвінгу в 1983 році. Вона продовжувала служити командувачем (CO) у кількох якості: для USS Підсилювач (ARS 38) з 1992–1994 рр., Як перша жіноча старшина Мобільної дайвінг -рятувальної частини 2 з 2000–2002 рр. Та військово -морської станції зброї Ерл у Нью -Джерсі. У 1997 році капітан Шоллі стала першою жінкою, яка стала наглядачем з дайвінгу ВМС США. Вона була офіцером з дайвінгу та порятунку для операції з відновлення польоту 800 TWA 1996 року та керувала дайвінг -операціями на есмінці USS Коул (DDG 67) в Ємені після нападу терористами у 2000 році. Капітан Шоллі також виконував обов’язки командира на місці під час американського корабля 2001 та 2002 років. Монітор відновні експедиції. Вона приєдналася до Зали слави жіночих водолазів у 2000 році.

Донна Тобіас, технік корпусу другого класу (загинула)

Технік корпусу Донна Тобіас закінчила Школу глибоководного дайвінгу ВМС США у березні 1975 року, зробивши її першою жінкою глибоководного водолаза. Вона виконувала підводні ремонти на надводних кораблях і підводних човнах і допомагала переобладнати дві баржі в водолазні та рятувальні ліфти. Донна в 1976–1980 роках працювала інструктором з підводного човна, оператором гіпербаричної камери та інструктором SCUBA у навчальному танку підводних човнів у Гротоні, штат Коннектикут. Вона була зарахована до Зали слави водолазів -жінок у 2001 році.

Сью Троккен, командувач ВМС США (у відставці)

Командир Сью Троккен стала першою жінкою -офіцером з дайвінгу та першою жінкою -водолазом після закінчення базової підготовки офіцерів з дайвінгу та порятунку у 1980 році. Вона приєдналася до Експериментальної дайвінг -групи ВМС США як перша жінка -дайвінг -офіцер у 1983 році. З 1989 по 1992 рік вона виконував обов’язки виконавчого офіцера (XO) Мобільної дайвінг -рятувальної частини 2, а також XO у навчальному центрі морського дайвінгу та порятунку в Панама -Сіті, Флорида, 1994–1996. Командир Труккен був зарахований до Зали слави жіночих водолазів у 2002 році.

Лорі Йост, командувач ВМС США

Командир Лорі Йост закінчив Школу офіцерів глибоководного дайвінгу та порятунку в 1990 році.Вона служила офіцером у підрозділі 2 мобільного дайвінгу та порятунку, загін 409, з 1999 по 2001 рік. У 2001 році командир Йост брав участь у Ехіме Мару операції з відновлення, а також занурився на USS Монітор рятувальних експедицій у 2001 та 2002 роках. Вона приєдналася до Зали слави жіночих водолазів у 2003 році.


Навігація [редагувати | редагувати джерело]

Навігація корабля проходила на мосту, а електроніка оновлювалася протягом усього терміну служби суден. Міст містив компас, телеграф замовлення двигуна, гіроскопічний ретранслятор та кермо. Позаду мосту з правого борту розташовувалася карткова зала, а з боку порту - радарна зала з вимірювачем сантиметрів. У кормовій частині палуби мосту знаходилися кімнати зв’язку, які приймали та надсилали комюніке. Кімната з гіроскопом була на першій платформі під навігаційним мостом Δ ]


USS Вустер

Ця історія була розроблена з багатьох джерел, включаючи DANFS, а члени Асоціації Вустера USS надали маршрут усіх портів, які відвідував Вустер, а також їх спогади про час, коли вони служили на її борту. Мій батько викликав у мене інтерес до Вустера та людей, з якими він служив.

Дизайн та будівництво підсилювачів

USS WORCESTER, CL-144, був офіційно започаткований як проект Корабельного бюро, коли 13 травня 1942 р. Генеральна Рада подала запит на розробку проектів. Остаточний дизайн відрізнявся від ескізів десятої схеми. Будівництво Вустера було дозволено за рахунок коштів, отриманих військовими облігаціями, спонсорованими містом Вустер, штат Массачусетс. Він був розроблений для задоволення вимог кількох функціональних потреб. Це був перший корабель ВМС США свого класу, на якому всі гармати можна було використовувати як для зенітного вогню, так і для надводних цілей. Поєднуючи маневреність есмінця з розмірами крейсера, новий WORCESTER міг виконувати розвідувальні операції, очолювати флотилію есмінців і міг утримувати море в будь -яку погоду. Вона мала паливний об'єм для тривалих рейсів і швидкість, щоб обганяти інші судна і швидко маневрувати. Вона могла забезпечити бронезахист від вогнепальної зброї і нести чудові гармати, які були здатні перестріляти важко вражаючі підрозділи крейсера противника, і при цьому відбивати масові повітряні атаки. WORCESTER був першим із шести в її класі, який планувалося побудувати, але будуть завершені лише два, WORCESTER (CL-144) та ROANOKE (CL-145). Вони були розроблені для поєднання швидкості та маневреності есмінця з розмірами крейсера та вогневою потужністю, які могли впоратися не тільки з надводними цілями, а й з літаками. Вони втілили в себе багато уроків, отриманих під час Word War-Il, як важкі ударні крейсери з двома цілями.

WORCESTER був побудований корпорацією New Yorks Shipbuilding and Dry-Dock Corporation у Камдені, штат Нью-Джерсі.

29 січня 1945 р. - закладено кіль

4 лютого 1947 р. - запущено

Введення в експлуатацію

WORCESTER охрестила міс Глорія Енн Салліван, донька мера та пані Ф. Г. Салліван з Вустера, штат Массачусетс, на військово -морській базі Філадельфія під командуванням капітана Т. Б. Дугана.

Статистика при введенні в експлуатацію

120000 SHP - котли 4 х 620 PSI

Парні турбіни з редуктором, 4 гвинти

Максимальна швидкість 33 вузла на фланговій швидкості

Корабельна комплектація - 1070 чоловік

Вартість будівництва - 30 000 000 доларів

Озброєння (побудовано на початку 1949 р.)

Основна батарея складалася з дванадцяти 6-дюймових/47 гармат подвійного призначення, встановлених у шести баштах. При введенні в експлуатацію гармати 3 дюйми/50 не були встановлені, але приблизно шість 20-мм кріплень були встановлені для практики вогнепальної зброї під час круїзу зі струсування. 3-дюймові/50-ті були встановлені на початку 1949 року у військовому дворі Філадельфії, а 20-мм гармати зняли. Було п'ять подвійних 3-в/50 Кал. кріпиться з боку порту, п'ять з правого борту і один з носа, а також пара одинарних 3-дюймових на блістерах з кожної сторони фентейля, загальною кількістю 24 тридюймових гармат.

RADAR і управління вогнем (побудовано на початку 1949 р.)

При введенні в експлуатацію пошуковими радарами були SR-2, SR-6, SG-6 і SP-1, з SR-2 і SG-6 на грот-щоглі, SR-6 на щоглі прямо перед заднім штабелем. , а також SP-1 на задньому щоглі. Антена SR-2 живилася від жорсткої коаксіальної трубки діаметром 1,5 дюйма з центральним провідником діаметром 1/4 дюйма, утримуваної на місці керамічними пончиками як прокладки, і була не дуже ефективною, тому з часом її замінили на SR -6 від щогли попереду штабеля після, який потім був вилучений. Радар управління вогнем складався з 2 одиниць. МК-13, по 4 шт

МК-35, по 6 штук і підсилювач МК-27, встановлені в кожній з 6 основних веж. На носовій частині та на 3-дюймових 3-дюймових кріпленнях для гармати були окремі радари загальною кількістю 19 радарів управління вогнем.

Броня (у складі)

Служба Атлантичного флоту

Після введення в експлуатацію WORCESTER була зарахована до відділу крейсерів (CruDiv) 10 і провела перший рік своєї замовленої служби, завершуючи її екіпіровку, проводячи тренування зі струсання біля східного узбережжя США та проходячи навчання типу доступності. Закінчивши облаштування, вона 13 вересня вирушила на випробування в Делавер -Бей і прибула на військово -морську базу Норфолк 20 вересня. Вилетів з Норфолка до Бостона 30 вересня для презентації срібної служби корабля. Потім 4 жовтня вона вилетіла з Бостона в бухту Гуантанамо, Куба, і прибула до затоки Гуантанамо 7 жовтня 1948 року, щоб розпочати період розтрощення. До 10 листопада вона діяла в затоках Гуантанамо та Крістобалі, зона каналу, та з них. Потім вона вилетіла з бухти Гуантанамо 9 грудня на військово -морський завод Філадельфії, а 15 грудня вирушила на остаточне облаштування та капітальний ремонт. Це період, коли її 3-дюймові гармати були встановлені.

Потім WORCESTER вирушив з Філадельфійської військово -морської верфі 11 травня 1949 року, вирушив на морську базу Норфолк, прибувши 12 травня. Потім вилетіла з Норфолка 18 травня, вирушивши до бухти Гуантанамо для періоду підвищення кваліфікації перед своїм першим круїзом у Середземномор’ї, і прибула до Гуантанамо 21 травня. Вона відвідала Кінгстон, Ямайка 18-19 червня, Сан-Хуан, Пуерто-Ріко 4 липня, а потім 5-7 липня в Кулебру, Пуерто-Ріко, для проведення стрілецьких навчань. Потім вона вирушила з Кулебра до Норфолка, прибувши 11 липня. Потім вилетів з Норфолка 15 липня в Бостон, прибувши 18 липня. Вилетів з Бостона 22 липня в Ньюпорт, Род -Айленд для резервного навчального круїзу прибув 22 липня. Резерви прибули на борт, і вона вилетіла з Ньюпорта 26 липня до Нью -Йорка, штат Нью -Йорк. Вона прибула до Нью -Йорка 29 липня, а потім знову вирушила 1 серпня до Ньюпорта, прибувши 6 серпня Знову вилетіла з Ньюпорта 21 серпня до Норфолка, прибула 23 серпня. Вона завантажила боєприпаси. у Норфолку і вирушив 27 серпня, повернувшись до Ньюпорта, Род -Айленд, прибувши 28 серпня 1949. Потім 6 вересня 1949 року Вустер вилетів з Ньюпорта, штат Індіана, для свого першого круїзу по Середземномор’ю. Вона прибула до Гібралтару, до н. Е. (Британська коронна колонія), 16 вересня 1949 року, де вона стала частиною Шостого флоту США, з авіаносцем LEYTE (CV-32) та важким крейсером DES MOINES (CA-134). Вона вилетіла з Гібралтару 22 вересня і відвідала Мальту 26 вересня, затоку Арансія, Сардинія 28 вересня Гольф Хуан, Франція 30 вересня. повернутися на Мальту 12 жовтня Бізерта, Туніс 15 жовтня Мальта 20 жовтня Аргостолі, Греція 22 жовтня Крит 25 жовтня Іскендерум, Туреччина 28 жовтня Афіни, Греція 2 листопада. Вилітаючи з Афін 9 листопада, вирушив у Трієст, Вільну територію через Адріатичне море, і побачив плаваючу міну Другої світової війни, яку прокололи та потонули у рушниці, і прибув до Трієста 12 листопада, потім до Венеції, Італія, 19 листопада, а потім до Гібралтару. , BCC 30 листопада. У Гібралтарі вона була відокремлена від Шостого флоту і вирушила через протоки Гібралтару навколо корабельної верфі Норфолк, прибувши 10 грудня 1949 року. Її перший круїз по Середземномор’ю був успішно завершений. 13 грудня 1949 року WORCESTER вилетів з Норфолка до Ньюпорта, штат Індіана, і прибув до Ньюпорта 15 грудня.

ВОРСЕСТЕР вилетів з Ньюпорта 9 січня 1950 року з кораблями військовослужбовців ВМС США на двотижневий круїз по Карибському басейну, зупинившись у Сан -Хуані, Пуерто -Ріко, 14 січня. Вона вилетіла з Сан -Хуана 16 січня, повернувшись до Ньюпорта, штат Індіана, прибувши 21 січня. Вилетів з Ньюпорта 24 січня на верфі ВМС Філадельфії. Прибув 25 січня, а потім 11 лютого вилетів з Філадельфії, щоб повернутися до Ньюпорта 12 лютого. Потім вона вилетіла з Ньюпорта 20 лютого, вирушила в Норфолк і прибула в Норфолк 21 лютого 1950 року. 23 лютого 1950 року WORCESTER вилетів з Норфолка для участі в операції «PORTEX», спільній навчанні армії, флоту/морської піхоти та військово-повітряних сил біля узбережжя Пуерто-Ріко до 12 березня, коли вона вилетіла з В’єкесу, штат Північна Кароліна, для формування в операції CARIBEX-FJFTY. Після завершення CARIBEX-FIFTY 22 березня вона вирушила до Норфолка, прибувши 24 березня. Виїхав з Норфолка 27 березня до Ньюпорта, штат Республіка Індія, прибув 28 березня. Потім вона вирушила з Ньюпорта 17 квітня до NavShipYard, Філадельфія, прибувши 18 квітня на короткий ремонт. Вона вилетіла з Філадельфії 2 травня, вирушила в Норфолк, прибула 3 травня, щоб завантажити боєприпаси та здійснити виїзд у той же день разом із “Оперативною групою 88”, щоб розвантажити підрозділи Шостого флоту. ВОРСЕСТЕР прибув до Лісабона, Португалія, 13 травня 1950 року, щоб розпочати свій другий круїз із Шостим флотом. Вона вилетіла з Лісабона 16 травня на маршрут до затоки Пальмас, Сардинія, прибула 20 травня, а потім вирушила 21 травня до оперативного району Мальти для операції MEDLANDEX. Потім вилетів з Мальти до бухти Августа, Сицилія, 24 травня і прибув 25 травня. Вилітає з затоки Августа 31 травня на маршрут Бізерта, Туніс, прибуває 1 червня. Вилетів з Бізерти 5 червня на маршрут Неаполь, Італія, прибув 8 червня. Потім вилетів з Неаполя 16 червня на територію Мальти, вилетівши з Мальти 18 червня на маршрут Генуя, Італія, прибувши 21 червня. Вилетів з Генуї 26 червня до Ла Спеції 26 червня, потім вилетів до Гольфа Хуана, Франція 29 червня, прибувши 3 липня. Потім 15 липня відправився Гольф Хуан на Крит для чергових вправ «MIDLANDEX», а потім до Афін, Греція, які прибули до затоки Фалерон, Греція 20 липня.

Театральна служба Кореї

Під час свого другого гастрольного туру до Середземномор’я почалися бойові дії в Кореї, і WORCESTER отримав наказ відправитися в Далекосхідний театр. 27 липня 1950 р. WORCESTER вилетів із бухти Фалерон і приєднався до підрозділу есмінців 21, до складу якого увійшли: ФРЕД Т. БЕРРІ, (DDE-858) КЕПЛЕР, (DDE-765) NORMS, (DDE-859) та Маккафрі, (DDE-860) ). Спеціальна швидкісна оперативна група вирушила на подорож у 7800 миль до корейських вод через Суецький канал, проїхавши 29 липня через Порт-Саїд, Єгипет, потім через Червоне море, Аденську затоку, Індійський океан і прибула до Коломбо на Цейлон. 7 серпня 1950 року. Вони вирушили з Коломбо 9 серпня на Окінаву, пройшовши через канал Баші до бухти Бакнер на Окінаві, прибувши 19 серпня. Вони були направлені через канал Баші, щоб стати доступними для протидії будь -якій спробі вторгнення китайців -комуністів на Формозу. Після дозаправки з танкера NAVASOTA (AO-106) вони вилетіли з Окінави 20 серпня і прибули до Кілунга, Формоза, 21 серпня 1950 року, щоб приєднатися до патруля Формози. Вона перебувала на якорі в Кілунгу з 22 по 26 серпня. 27 серпня 1950 року ВОРСЕСТР вилетів з Келунга, щоб приєднатися до Оперативної групи 77 (TF-77), оперативної групи швидкого авіаперевізника, що складається з ФІЛІППІНСЬКОГО МОРЯ (CV-47) та ДОЛИНОЇ КОВИ, (CV-45), який тоді діяв у Жовтому морі біля узбережжя Кореї. У наступні дні перевізники завдали авіаударів по північнокорейським наземним цілям, тоді як екран захищав від можливості авіаударів Північної Кореї. Її гелікоптер також виконував службу вартового літака, стоячи в повітрі, щоб врятувати будь-яких пілотів з канав з близьких вод. 4 вересня радар WORCESTER зафіксував невстановлений контакт о 13:31. Бойовий авіапатруль (4-вузовні F4U корсари) з VALLEY FORGE (CV-45) повідомив про контакт як двомоторний бомбардувальник з маркуванням Червоної зірки. О 13:45 годині F4U, векторизовані до "Bogey" компанією FLETCHER (DDE-445), розкидали бомбардувальник за 47 миль. Наступного дня ВОРСЕСТЕР вирушила до Генерального кварталу об 11:08 і почала маневрувати зі швидкістю 20 вузлів, щоб уникнути можливої ​​повітряної атаки, коли її радар підхопив невстановлену ціль, що закривалась зі сходу. Через три хвилини ВОРСЕСТЕР здійснив три постріли по 6 дюймів у напрямку зловмисника, щоб попередити її. Ним виявився британський літаючий човен «Короткий Сандерленд», який патрулюється. О 21:43 WORCESTER вийшла з бойових пунктів і відновила патрулювання з TF-77. 6 вересня ВОРСЕСТЕР пішов зі своїх обов'язків з перевірки та передав свій гелікоптер у PHILIPPINE SEA (CV-47), щоб очистити корабель для відпрацювання зенітної стрільби. Потім вона знайшла «Чоппер» і взяла курс на Сасебо, Японія, для поповнення боєприпасів, палива, запасів та провіанту. Вона залишалася в Сасебо до 05:32 10 вересня, коли вилетіла до Жовтого моря і 15 вересня з'єдналася з TF-77, щоб підтримати десантний удар по північнокорейських військах в районі Інчхону та Сеула в Кореї. Сміливий удар, спрямований на те, щоб обійти північнокорейських загарбників стратегічним десантом за їхніми лініями в Південній Кореї, організований генералом Дугласом Макартуром. ВОРСЕСТР перевірив оперативну групу швидких перевізників, коли їхні літаки бомбили північнокорейські цілі на березі. 20 вересня її від'єднали для проведення бомбардування берегом з TG-95.2 поблизу Похан Донга. Вона рушила до мети через протоки на північ від островів Кельпарт і на захід від Цусіми, до зустрічі з Геленою (CA-75), за 3 милі від східного узбережжя Кореї та за 12 миль на північ від Поханг Донга. 24 вересня о 06:00 вона звільнила Геленську службу з пожежної підтримки. О 08:05 WORCESTER розпочав бомбардування берегів, обстрілявши дев’ять концентрацій північнокорейських військ на березі. Під керівництвом співробітників Корейської військово-консультативної групи (КМАГ) на березі, WORCESTER протягом усього дня доставляв виклик вогню з концентрацією військ і на командний пункт. В сутінках їй було полегшено корабель нічної пожежної підтримки SAMUEL N. MOORE (DD747), і вона відправилася на ніч у море до зони пожежної підтримки. Ворчестер повернулася наступного ранку і відновила свої обов’язки пожежної підтримки, додавши до вже побитих і відступаючих сил Північної Кореї. Упродовж 25-го числа WORCESTER, використовуючи приціл "KMAG" з берега, доставляв вогневу підтримку наступаючим силам ООН, розбиваючи концентрацію комуністичних військ своїм точним 6-дюймовим вогнем. Щоденник війни корабля записав: «Споттер повідомив, що війська розійшлися. "КМАГ" повідомив, що вся стрільба була дуже ефективною і сприяла відступу противника ". ВОРСЕСТЕР проводив нічні години 25 -го і 26 -го числа, патрулюючи вісім миль узбережжя між Йонгхае та Утчіном. Швидке просування сил ООН 26-го числа спростувало вогневу підтримку гармат WORCESTER до 27 вересня, коли вона отримала повідомлення про те, що USS BRUSH (DD-745) нанесла міну біля Танчона, Північна Корея, о 12: 20. Корабель USS SAMUEL N. MOORE (DD-747) взяв на себе обов'язки пожежної підтримки за викликом, і WORCESTER негайно здійснив паровий рух на швидкості 27 вузлів на відстані до 100 миль для надання допомоги.

Допомога USS Brush

По прибуттю ЩИТКА була опущена вниз, з 3-градусним списком портів, і було п’ятеро загиблих і 30 поранених. 27-го о 01:01 ВОРСЕСТЕР розпочав приймати на борт більш серйозних поранень екіпажу есмінця за допомогою трансферу на високій лінії. Під час цих переказів до БРЮШ було переведено двох військовослужбовців, які готували поранених до передачі. До 02:28 п’ятнадцять футлярів з носилками, усі з опіками, були отримані на WORCESTER. WORCESTER та BRUSH змінили курс для Японії після того, як контроль пошкоджень закріпив перегородки навколо пошкодженої зони, а пізніше того ж дня прийняв ще чотирьох пацієнтів на ношах та шістьох пацієнтів з амбулаторними захворюваннями, плюс один труп. Пізніше до них приєднався рятувальний корабель USS BOLSTER (ARS-38) і есмінець DeHAVEN (DD-727), і продовжили рух до Сасебо, Японія, прибувши до Сасебо вдень 29 вересня 1950 року. Коли її ганяли до буя в гавані Сасебо, ВОРСЕСТР отримав таке повідомлення від ЩИТКИ: «З нами ви не тільки Велика ліга, але й чемпіони світу. Доброта, уважність та бажання допомогти судновій компанії WORCESTER ніколи не забуде ЧІТКА ».

Пожежна підтримка, заборона та міни

30 вересня WORCESTER вилетів із Сасебо, щоб повернутися до корейських вод, а о 06:00 1 жовтня приєднався до оперативної групи на південь від 41 -ї. паралельно, щоб відновити її вогневу підтримку та заборону на заборону наступу військ ООН. Під час патрулювання біля узбережжя WORCESTER запустила свій гелікоптер для ведення протичовнового та протимінного патрулювання, а також часто розміщувала огляди на носовій частині корабля з очима на міни. Періодично скринінгові есмінці виявляли та знищували міни, що дрейфували поблизу. Нещодавні зустрічі з рогатими сферами призвели до того, що всі операції виконувалися на кривій 100 сажнів, що означало максимальну дальність гармат для кораблів, коли надходив запит "Виклик вогню". 7 жовтня WORCESTER забрав 3 північнокорейських військовополонених і передав їх USS ROCHESTER (CA-124). WORCESTER, як флагман TG-95.2, повернувся до Сасебо 8 жовтня, а контр-адмірал C.C. Хартман вилучив свій прапор і посох з КОМПАНІЇ, поки вона заправляла, переозброювала та завантажувала провіант. 9 жовтня WORCESTER знову стали флагманами, коли контр-адмірал Аллен Е. Сміт приніс свій прапор та штаб на борт у якості командира TG-95. 10 жовтня о 12:48 WORCESTER розпочав роботу з повернення на Східне узбережжя Кореї, цього разу для перевірки операцій з розчищення мін у важливому порту Вонсан та підтримки просування 3-го. Армійська дивізія Республіки Корея (РК). На початку 11 жовтня операція справді стала міжнародною, коли британський есмінець JAMES COCKADE (D-34), австралійський есмінець HIMIAS WARRAMUNGA (D-123) та канадський есмінець HMCS ATHABASKAN приєдналися до групи WORCESTER, до складу якої вже входили. британський легкий крейсер JAMS CEYLON, (C-30) і важкий крейсер JAMS HELENA, і американський важкий крейсер ROCHESTER (CA-124), а також есмінці HERBERT J. THOMAS, (DD-833) і MADDOX, (DD-73 1). 12 жовтня лінкор MISSOURI (BB-63) приєднався, доставивши до цільової групи її важкі 16-дюймові гармати. Поки гелікоптер Міссурі шукав міни на передбачуваному бомбардуванні, сили ООН сформувалися для бою. О 11:50, коли снаряд від неспостережуваної берегової батареї впав на 5 000 метрів від групи, це, очевидно, ознаменувало початок. WORCESTER підняв Blue & amp White U.N.Позначте передній борт і почали стріляти рівно опівдні 12 жовтня. Протягом наступних 90 непарних хвилин 6 -дюймова гармата WORCESTER забивала металургійні та залізничні тунелі в портових спорудах Чунцзіня, лише за 50 миль від комуністичного Китаю. 6 -дюймова гармата ВОРСЕСТЕР витратила 1065 патронів на бомбардування берега 12 жовтня. 13 жовтня вона була в Сонгджіні і обстріляла портові споруди та залізничні споруди зі 150 патронами по 6 дюймів. На поточних картах Сонгджін занесений як Кімчак. 17 жовтня вона повернулася в Чунцзінь і здійснила додаткові 105 патронів по 6 дюймів по тому, що залишилося від портових споруд. Обидві цілі знаходилися на відстані понад 100 миль на північ від Вонсана і були обстріляні, щоб пошкодити лінії постачання Північної Кореї. Протягом наступних кількох днів ВОРСЕСТЕР та судна, які перебували у компанії з нею, приступили до руйнування дощу на можливих цілях поблизу Вонсона - цілей, які варіювалися від залізничних рейсових майданчиків до рухомого складу та прилеглих складських площ. Також 16 жовтня, в акції, що нагадує «Битву на піпсах», у Другій світовій війні «ЕЛЕНА», «ВОРКЕСТЕР» та супроводжуючі есмінці обстріляли невстановлені радіолокаційні цілі «Близи», що наближалися з радіолокаційних екранів північ. Вони ніколи не були помічені візуально або підтверджені, але, ймовірно, це були 2 зграї гусей. Потім ВОРСЕСТЕР повернувся до Сасебо, щоб забрати торговий центр та деяких пасажирів, а потім повернувся до оперативної групи Вонсон, щоб передати пошту, VIP-пасажирів та її гелікоптерний блок до ROCHESTER (CA-124), а потім о 17:23 21 жовтня, у компанії з LIMS HELENA та за екранізацією USS SUTHERLAND (DD-743) та USS ENGLISH (DD-696) вона очистила корейські води, щоб приєднатися до USS COLLETT (DD-73 0). Тоді ВОРСЕСТР супроводжувався тільки USS COLLETT і продовжував рух до Сасебо, Японія. Вона прибула до Сасебо 23 жовтня і висадилася з контр-адмірала Сміта з його прапором і посохом на тендерний есмінець USS DIXIE (AD-14). Потім WORCESTER завершила передачу персоналу, запасних частин та обладнання для підтримки гелікоптерів до відділу флоту, Сасебо, а о 17:00 23 жовтня вилетіла з Сасебо до Йокосуки, Японія, прибула 25 жовтня о 08:23. Після заправки, поповнення запасів, свободи для свого екіпажу та очищення двох котлів, WORCESTER вилетіла з Йокосуки, Японія, 27 жовтня 1950 року, на маршрут Перл -Харбор, Гонолулу, Гаваї. На наступний день після того, як вона відплила, ВОРСЕСТР отримав радіодовідку від адмірала Тернера Джоя, командувача Військово -Морських Сил Далекого Сходу, в якому говорилося: «Після вильоту ВОРСЕСТРА з Далекого Сходу я хочу поширити щире слово« ДОБРО » Корабельна компанія. Ваше швидке розгортання з Європейського вокзалу на Далекий Схід, за яким слідувала ваша негайна та найефективніша участь у корейських зусиллях, чітко демонструє, що ваш статус "готовності до війни" був чудовим ".

Прямувати додому

Потім ВОРСЕСТР вилетів з Перл -Харбора на Гаваях 4 листопада до зони Панамського каналу і прибув 15 листопада. Вона вилетіла з Атлантичної сторони Панамського каналу 16 листопада на військово -морську базу Філадельфія. Вона прибула до Філадельфії 21 листопада 1950 року, обійшовши земну кулю. Вона вилетіла з NavBase Philadelphia 27 листопада, вирушила в Норфолк, прибула 28 листопада для розвантаження боєприпасів, а потім вирушила 29 листопада до Бостонського флотського двору.

ВОРСЕСТР прибула до свого рідного порту Бостон 1 грудня 1950 року.

Повернення до Атлантичного флоту

Після необхідного капітального ремонту на Бостонській військово -морській верфі, вона вилетіла з Бостона 20 березня, вирушила в Норфолк, прибула 22 березня, щоб завантажити боєприпаси, а потім вирушила 30 березня в бухту Гуантанамо, Куба, прибувши 2 квітня для додаткового навчання в Карибському басейні. До цього часу її озброєння та системи управління вогнем були випробувані в бою, а її бойова вага перевернула ваги на рівні 17 000 тонн. Під час підготовки проти підводних човнів із затоки Гуантанамо глибокий заряд був відкинутий з косички і вибухнув на неправильній глибині. В результаті підшипник опори карданного вала був пошкоджений, і вона була змушена повернутися в Норфолк. Вона вилетіла з Гуантанамо 28 квітня на маршрут Норфолк, прибула 30 квітня і 1 травня потрапила до сухого доку в Newport News. Вона вийшла з сухого доку 4 травня 1951 року під командуванням нового капітана. Капітан H.H. Henderson передав командування WORCESTER капітану C.A. Б'юкенен. Переїжджаючи з сухого доку в "Ньюпорт-Ньюс" до Норфолка, йому було наказано прив'язати з боку порту USS ROCHESTER (CA-124). Оскільки буксири були недоступні для допомоги капітану, він взяв корабель один і зумів розчавити всі крила між двома корпусами, а потім знищив усі виступи на портовій чверті ROCHESTER. Після того, як були зроблені необхідні ремонти, запаси запасів та завантажені боєприпаси, ВОРСЕСТР виїхав з Норфолка 15 травня 1951 року до затоки Августа, Сицилія, щоб розпочати свій третій круїз по Середземномор’ю, який прибув до затоки Августа 22 травня. Інші порти, відвідані під час круїзу 1951 року: Афіни, Греція 1-8 червня Таранто, Італія 14-18 червня Генуя, Італія 22-29 червня Канни, Франція 2-9 липня Гольф Хуан, Франція 9-16 липня Ізінір, Туреччина 23-28 липня Суда-Бей, Крит 2-12 серпня Гольф Хуан, Франція 18-22 серпня Канни, Франція 22-27 серпня Марсель, Франція 28-31 серпня Генуя, Італія 8-12 вересня потім Гібралтар, BCC 22-26 вересня. Вустер вилетів з Гібралтару 26 вересня, очистив Гібралтарську протоку і відправився на захід до свого порту Бостон, щоб завершити свій третій круїз по Середземномор’ю. Вона здійснила порт у Бостонській гавані 4 жовтня 1951 року. Потім ВОРСЕСТР вилетів з Бостона 18 жовтня, вирушив у Норфолк і прибув 20 жовтня, щоб розвантажити боєприпаси, а потім з 31 жовтня по 1 листопада вирушив з Норфолка до В'єкесу, Пуерто -Ріко, а потім повернувся до військово -морського двору Бостона 17 листопада на період капітального ремонту.

Вона виїхала з Бостона 21 січня і знову приєдналася до Атлантичного флоту для навчань із холодною погодою з Cruiser Div. Чотири, біля узбережжя Ньюфаундленду. 31 січня 1952 р. WORCESTER зв’язався у Норфолкському військово -морському дворі, щоб завантажити шланги, розпилювальні форсунки та насоси, а також різноманітне обладнання для радіологічного контролю та деякий N.R.C. спеціалістів. 4 лютого вона вирушила з Норфолка до відкритої води, щоб пройти випробування атомного змиву. Розпилювальні форсунки були розташовані у такий спосіб, щоб повністю обволікати корабель хмарою води, щоб змити радіаційні опади. Після завершення тестів вона повернулася в Норфолк 8 лютого, щоб вивантажити всі шланги, форсунки, насоси, радіологічні прилади та N.R.C. персоналу. WORCESTER вирушив з Норфолка 11 лютого, вирушив у затоку Гуантанамо, Куба, прибув 14 лютого для підвищення кваліфікації. WORCESTER отримав замовлення 17 лютого пофарбувати корабель і вирушити в Галвестон, штат Техас, як приймаючий корабель для Марді Гра. Вона вирушила 19 лютого і прибула до Галвестона 23 лютого на Велике свято. Вона вилетіла з Галвестона 27 лютого і прибула до Гуантанамо 4 березня. Вона вилетіла з Гуантанамо 8 березня, щоб продовжити навчання флоту та стрілецькі навчання на острові Літл -Кулебра 9 березня, а потім повернулася в Гуантанамо 12 березня. Ворчестер 16 березня вирушив із затоки Гуантанамо до свого рідного порту Бостона. Відпустка та свобода для екіпажу, а також ремонт судноверфі був зроблений у рамках підготовки до її наступного круїзу. ВОРСЕСТР вилетів з Бостона 22 квітня 1952 року в похмурий туманний ранок, щоб розпочати свій четвертий круїз по Середземномор’ю. Вона вирушила на схід в Атлантичний океан, щоб приєднатися до інших кораблів Оперативної групи і вирушити до Середземного моря. До складу цільової групи входили авіаносці CORAL SEA (CVB-43) WASP (CVA-18) крейсери SALEM (CA-139) BALTIMORE (CA-68) WORCESTER (CL-144) танкер флоту PAUKATUCK (AO-108) і кілька есмінців , включаючи ISHERWOOD (DD-520) MULLANEY (DD-528) STODDARD (DD-566) HALE (DD-642) DENNIS J. BUCKLEY (DDR-808) NEWMAN K.PERRY (DDR-883) RODMAN (DMS-21) і HOBSON (DMS-26). Приблизно в 500 милях на південь від Азорських островів авіаносець WASP, тральщики міноносців есмінців HOBSON та RODMAN покинули наше формування і влаштували численні імітаційні авіаудари по нашій Оперативній групі, щоб випробувати нашу протиповітряну оборону. WASP відновлював літаки після нападу після настання темряви, коли флангова охорона літака HOBSON та перевізник WASP зіткнулися під час зміни курсу, що призвело до того, що нос WASP розрізав HOBSON навпіл, між штабелями та затонув це. Зіткнення також призвело до значних пошкоджень носової частини WASP. Після того, як операції з відновлення тих, що залишилися в живих, були завершені, WASP відійшов на ремонт до ВМФ Нью -Йорка для ремонту. Понад 100 життів були втрачені на HOBSON. Потім Оперативна група продовжила рух до Середземного моря. Нас супроводжували через Гібралтарську протоку десятки дельфінів, і ми прибули в Оран, Алжир, 3 травня, наш перший причал для літнього круїзу 1952 року з 6-м флотом. Наступною зупинкою була затока Арансія, Сардинія, 14-19 травня, а потім 23-31 травня до Сен-Жан-Больє, Франція. Далі був пробіг повз Стромболі, через Мессінську протоку, і кинув якір у Таранто, Італія, 2-5 червня, а потім до Мессіни, Сицилія, 6-10 червня. Потім ми приєдналися до сил НАТО на Мальті 13 червня для навчання НАТО «MLEDLANDEX», а потім вирушили до Неаполя, Італія, 16-22 червня. Під час стикування в Неаполі з іншого боку пристані відходив старий броненосець Першої світової війни. Наступною зупинкою були Канни, Франція, 2-15 липня. У День взяття Бастилії авіаперевізник USS WASP прибув після ремонту, знявши частину носа з HORNET, коли він перебував у сухому доку в Нью-Йорку. Потім WASP помістили в сухий док, а пошкоджену ділянку видалили. Потім відповідну секцію банта з HORNET приварювали на місці на WASP. Перевізник TARAWA (CVA-40) може бути знятий після того, як він утримуватиметься, поки WASP не вдасться відремонтувати і повернутися до операції 6-го флоту. Ми вилетіли з Канни, вирушили з Афін, Греція, 24-31 липня, а потім до Ізміру, Туреччина, 1-6 серпня. ВОРСЕСТР, а потім знову приєднався до сил НАТО для навчань у затоці Суда, Крит 8-9 серпня, а потім відвідав Тріполі , Лівія, 13-18 серпня, а потім назад у Таранто, Італія, 23 серпня-3 вересня Потім вона відвідала Барн, Італія, 14-16 вересня, і стала свідком чудового феєрверку. Наступною зупинкою був Трієст, Ф.Т.Т., 17-19 вересня, який досі був спільно окупованим містом. Потім 20-24 вересня у прекрасну Венецію, Італія. Вона 24 вересня взяла якір у Гранд-каналі у Венеції і вирушила до Гібралтару, BCC, прибувши 2 жовтня. Потім попрощалася з 6-м флотом і вилетіла з Гібралтару 5 жовтня. знову супроводжував через Гібралтарську протоку десятки дельфінів, прибувши до Бостона 17 жовтня 1952 року, щоб завершити четвертий круїз Середземномор'я WORCESTER. Після короткочасного перебування в Бостоні вона знову розпочала роботу з чотирма відділенням крейсера, протягом двох тижнів навчалась у Північній Атлантиці, а потім повернулася до Бостона на капітальний ремонт верфі до весни 1953 року.

ВОРСЕСТЕР вилетів з Бостона 7 квітня в бухту Гуантанамо на Кубі в літньому круїзі гардемарина, прибув у Гуантанамо 11 квітня, потім 2 травня в Порт О -Прінс, назад у Гуантанамо 4 травня, потім 16 травня до Сан -Хуана, Пуерто -Ріко та 19 травня назад у Гуантанамо. Вона вирушила до Бостона 22 травня і прибула до Бостона 26 травня. Потім ВОРСЕСТЕР вилетів з Бостона до Норфолка, прибув 9 червня, а потім повернувся до Бостона 22 червня. Вона знову вилетіла з Бостона 7 липня 1953 року до Норфолка, прибувши 9 липня. Після цього ВОРСЕСТЕР вирушив з Норфолка 12 липня в круїзі мічмана. Першою зупинкою був Берген, Норвегія, 27 липня, Копенгаген, Данія, 3 серпня, потім затока Гуантанамо, Куба, 26 серпня, і повернувся до Норфолка 3 вересня. Потім вона вилетіла з Норфолка і прибула до Бостона 5 вересня 1953 року. У вересні 1953 року WORCESTER вилетів з Бостона, щоб взяти участь у операції «Маринер» у північноатлантичних водах, яка стала найбільшим за всю історію військово -морських маневрів мирного часу. Через місяць, 9 жовтня, вона приєдналася до Шостого флоту в Кальярі, щоб розпочати свій п'ятий службовий оборот у Середземному морі. Відвідуваними портами були: Стамбул, Туреччина 21 жовтня Афіни, Греція 28 жовтня Суда -Бей, Крит 31 жовтня Ла Спеція, 10 листопада Гольф Хуан, Франція 21 листопада Неаполь, Італія 3 грудня Канни, Франція 28 грудня

Вустер продовжив свій п’ятий круїз по Середземномор’ю, прибувши до Барселони, Іспанія 9 січня 1954 р. Лісабон, Португалія 19 січня. Вустер повернувся до Бостона 3 лютого 1954 р., Щоб завершити п’ятий круїз Середземномор’я WORCESTER. Після цього ВОРСЕСТР виїхав з Бостона в бухту Гуантанамо, Куба, прибув 14 лютого, потім вилетів у Нью -Йорк, прибув 30 березня, а потім повернувся до Бостона 7 квітня 1954 року на ремонт на верфі. Вона вирушила з Бостона 7 червня до Норфолка, прибула 11 червня, а потім повернулася до Бостона 22 червня. Потім вона вирушила до Бар -Харбору, штат Мен, прибувши 3 липня, і повернулася до Бостона 6 липня, потім 9 липня в Норфолк. 12 липня 1954 р. WORCESTER вирушив з Норфолка разом із 320 мічманами NROTC у восьмитижневий навчальний круїз до Дубліна, Ірландія, 26 липня, Портсмут, Англія, 4 серпня, затока Гуантанамо, Куба, 26 серпня, а потім повернувся до Норфолка та прибув 2 вересня. Бостон 4 вересня, а потім назад у Норфолк, щоб зняти боєприпаси. Потім вона повернулася до Бостона 28 вересня на період капітального ремонту верфі.

24 лютого 1955 року ВОРСЕСТЕР вилетів з Бостона в бухту Гуантанамо, Куба, прибувши 2 березня для підвищення кваліфікації. Потім вирушив до Порт -А -Прінса, прибув 19 березня, а потім повернувся до Гуантанамо 21 березня. Вона вирушила до Бостона з зупинкою в Мейпорті, штат Флорида, 9 квітня і прибула до Бостона 16 березня 1955 року. 4 травня 1955 року WORCESTER вилетіла з Бостона і вирушила у свій шостий круїз по Середземному морю для операцій НАТО та Шостого флоту і прибула до Гібралтару 14 травня. Інші відвідані порти: Лісабон, Португалія 18 травня Сан -Рафаель, Франція 28 травня Неаполь, Італія 1 червня Канни, Франція 15 червня Марсель, Франція 1 липня Тулон, Франція 8 липня Палермо, Італія 22 липня Родос, Крит 5 серпня Салоніка 11 серпня Легхорн 25 серпня Барселона, Іспанія 10 вересня Гібралтар, BCC 17 вересня, потім 30 вересня 1955 року назад до Бостона, щоб завершити шостий та останній середземноморський круїз для WORCESTER. Після короткого періоду капітального ремонту, вона вилетіла з Бостона 30 жовтня до бухти Гуантанамо, Куба, прибувши 4 листопада, а потім з добрим візитом відвідала Кінгстон, Ямайка, 11 листопада, а потім повернулася до Бостона 22 листопада на час подяки для свого екіпажу та Свободи. в її рідному порту Бостон востаннє.

Служба Тихоокеанського флоту

18 січня 1956 року ВОРСЕСТР в останній раз вилетів з Бостона, 23 січня пройшов західний шлях через Панамський канал і 1 лютого 1956 року прибув до свого нового порту Лонг-Біч, штат Каліфорнія. Пробувши в порту місяць, ВОРСЕСТР покинув Лонг -Біч у складі підрозділу Сьомого флоту США і вирушив у чотиримісячний тур на Далекий Схід - район, який він раніше відвідував за менш дружніх умов у 1950 році. Перл -Харбор, Гаваї 5 березня Йокосука, Японія 22 березня Кобе, Японія 9 квітня Гонконг 28 квітня Субік -Бей 7 травня Маніла, Філіппіни 19 травня Кілунг, Формоза 23 травня Бакнер -Бей, Окінава 2 червня Йокогама, Японія 9 червня Йокосука, Японія 15 червня, а потім вирушила на схід до Перл -Харбора 1 липня. 8 липня “WANDERING-WOE”, як її команда з любов’ю називала “Home Away From Home”, повернулася на Лонг-Біч, де офіцери та військовослужбовці, що перебувають у війську, користувалися відпусткою та свободою на території штату. Потім вона вирушила до Сан -Франциско, прибула 10 серпня і повернулася на Лонг -Біч 16 серпня 1956 року. Протягом наступних кількох місяців WORCESTER виступав у ролі навчального корабля та брав участь у трьох круїзах резервного флоту. Резервісти з шести військово -морських округів отримали уявлення про життя корабля, а також пройшли широку військову підготовку. 19 жовтня 1956 року вона зайшла на військово -морську верф Лонг -Біч, де проходила регулярний ремонт.

Наприкінці цього капітального ремонту 4 лютого 1957 р. Було розпочато підготовку до підвищення кваліфікації під керівництвом командира навчальної групи флоту, Сан -Дієго, Каліфорнія. 9 квітня 1957 року WORCESTER вирушила з Лонг -Біч у свій останній круїз. Круїз по Далекому Сході, який виконує функції послів доброї волі для Сполучених Штатів. Вона відвідала Перл -Харбор, Гаваї 16 квітня Кобе, Японія 4 травня Йокосука, Японія 11 травня Сімода, Японія 17 травня Букнер -Бей, Окінава 25 травня Нагасакі, Японія 3 червня, Йокосука, Японія 21 червня Сасебо, Японія 8 липня Йокосука, Японія 22 липня Гонконг 6 серпня Хокадате, Японія 12 вересня Йокогама, Японія 17 вересня Йокосука Японія 20 вересня та Кобе, Японія 29 вересня. Потім вона здійснила останню подорож у Лонг -Біч, прибувши 19 жовтня 1957 року.

Служба резервного флоту

2 вересня 1958 р. WORCESTER вирушив з Лонг-Біч і вирушив парою до військово-морської верфі острова Маре, щоб розпочати процес деактивації. 19 грудня 1958 року WORCESTER був знятий з експлуатації на острові Мейр, штат Каліфорнія, і переведений у заповідний статус «Збитий мотиль» для повторної активації, якщо це необхідно, і закріплений у Сан-Франциско. Потім її перевели до Бремертона, штат Вашингтон, на військово -морській верфі, а потім у грудні 1960 року її вилучили зі списку діючих кораблів ВМС США. Потім її продали на металобрухт компанії Zidell Explorations Inc., Портленд, штат Орегон, 5 липня 1972 року за 495 950 доларів. .

Революційний легкий крейсер, у якого ніколи не було можливості проявити себе в призначеній для нього ролі, добре зарекомендував себе і її екіпаж, у другорядній ролі в Кореї був розбитий на металобрухт. Вона була останньою з концепцій «Легкого крейсера» з усіма гарматами, нові крейсери озброєні ракетами.

Остаточне розпорядження

Приблизно 200 тонн її бронеплити було відправлено до Національної прискорювальної лабораторії Фермі в Батавії, штат Іллінойс, на захід від Чикаго, і броня використовується для захисту від поглинання в прискорювачі частинок. USS ROANOKE (CL-145) також поставив 200 тонн бронепластини разом з важкими крейсерами MACON (CA-132) FALL RIVER (CA-131) та BALTIMORE (CA-68) по 300 тонн броньової пластини кожен. П’ять носіїв класу Essex PRINCETON (CVA-37) ANTIETAM (CVA-36) BUNKER HILL (C VA-17) PHILIPPINE SEA (CVA-47) та LAKE CHAMPLAIN (CVA-39), кожен постачав по 600 тонн бронепластини до Fermi Лабораторія.


AO & моряки

Вісник служби компенсацій та пенсій (C & ampP) у січні 2010 року надав перелік морських суден, що працюють у водах В’єтнаму. Цей перелік мав на меті надати регіональним відділенням (ОР) інформацію, яка допоможе розробити заяви ветеранів ВМС щодо інвалідності, пов'язані з експозицією гербіцидів.У список увійшли судна, які працювали переважно або виключно на внутрішніх водних шляхах В'єтнаму з "бурими водами", а також великі судна з "блакитною водою", які тимчасово діяли на внутрішніх водних шляхах або стикалися до берега. Судна, перелічені нижче, тепер додано до початкового списку. Якщо докази розміщують ветерана на одному з цих суден під час операцій на внутрішніх водних шляхах, то ветеран має право на припущення про вплив гербіцидів. У разі судна з підтвердженим причалом до берега, Ветеран також повинен надати заяву про те, що він зійшов на берег, щоб мати право на презумпцію.

Судна, які діяли переважно або виключно на внутрішніх водних шляхах

Усі фрези берегової охорони США з позначенням корпусу WPB [патрульний катер] та WHEC [високий

USS Asheville (PG-84) сторканонерський катер atrol
USS Gallo (PG-85)
USS Antilope (PG-86)

USS Colleton (APB-36)
USS Mercer (APB-39)
USS Nueces (APB-40)
USS Benewah (APB-35)

USS Ready (PG-87)
USS Crockett (PG-88)
Марафон USS (PG-89)
USS Canon PG-90)

USS Patapsco (AOG-1) [бензовоз]
USS Elkhorn (AOG-7)
USS Genesee (AOG-8)
USS Kishwaukee AOG-9
USS Tombigbee (AOG-11)
USS Noxubee (AOG-56)

USS Mark (AKL-12) [легковантажне судно]
USS Brule (AKL-28)

USS Montrose (APA-212) [ударний транспорт]
USS Okanogan (APA-210)
USS Bexar (APA-237)

USS Benewah (APB-35) [самохідний казармовий корабель]

USS Tutuila (ARG-4) [ремонтний корабель]
USS Satyr (ARL-23) [ремонтний корабель]
USS Sphinx (ARL-24)
USS Askari (ARL-30)
USS Indra (ARL-37)
USS Krishna (ARL-38)

[спальні кімнати]

Казармна баржа (APL-26)
Голі казарми (APL-30)

USS Belle Grove (LSD-2) [приземлення1) док]
USS Comstock (LSD-45
)
USS Tortuga (LSD-261)

Winnemucca (YTB-785) [гавань cl]

Плаваюча базова платформа

(YRBM-17) [ремонт, причал та бардаж, що псується]

Плаваюча базова платформа

Плаваюча базова платформа

Судна, які тимчасово діяли на внутрішніх водних шляхах В’єтнаму або стикалися до берега

USS Buck (DD-761) діяв у дельтах річок Меконг та Сайгон протягом жовтня 1966 року

Екіпаж USS Bolster (ARS-38) [рятувальний корабель] працював на суші, щоб витягнути USS Clark County (LST-601) з пляжу після заземлення на Duc Pho з 18 листопада по 1 грудня 1967

USS Boxer (LPH-4) [десантно-десантний корабель] пришвартований до пристані в бухті Кам-Ран 9 вересня 1965 року

Карту USS (ACV-11) [супровідний перевізник] видобули, потопили та врятували в гавані Сайгон-Рівер протягом травня 1964 року

USS Carter Hall (LSD-31) [док для десантних кораблів] діяв на річці Куа В'єт і в Донг Ха протягом грудня 1967 р.

USS Canberra (CAG-2) [керований ракетний крейсер] діяв на річці Сайгон з 31 березня по 1 квітня 1966 року, на річці Куа В'єт 15 грудня 1966 року та на річці Меконг Хам Луонг протягом 15 січня 1967 року

USS Cleveland (LPD-7) діяв на річці Куа В'єт і в Донг Ха, а також на річці Хюе з листопада 1967 по 1968 рік і річці Сайгон у вересні 1969 року

USS Dubuque (LPD-8) приставав до Дананга 15 березня 1970 року

USS Duluth (LPD-6) [амфібійний транспортний док] пришвартований до пристані в Данангу протягом березня та жовтня 1971 р.

USS Dyess (DD-880) діяв на спеціальній зоні річки Сайгон і Сунг-Ст з 19 червня по 1 липня 1966 р.

Космічний корабель "Епперсон" (DD-719) причалив до пристані Дананг 4 жовтня 1970 року

USS Henrico (APA-45) [амфібійний транспортний транспорт] діяв на річці Хюе в березні 1965 року і проводив численні висадки військ до березня 1967 року

Космічний корабель "Ньюелл" (DER-322) [супроводження ескадрених радіолокаторів] пришвартований у порту Нячанг 22-24 грудня 1965 р.

USS Maury (AGS-16) [картографічний дослідницький корабель] проводив обстеження дельти Меконгу та інших прибережних районів та річок з листопада 1965 по 1969 рік

USS Montrose (APA-212) діяв на річці Сонг Хюе в грудні 1965 р., Діяв на річці Лонг Тау в березні 1967 р., А також на річці Куа В'єт і в Донг Ха протягом травня 1967 р.

USS Orleck (DD-886) діяв у дельті річки Меконг протягом липня 1969 року

USS Perkins (DD-877) діяв на річці Сайгон протягом червня 1969 року

USS Picking (DD-685) діяв на річці Сайгон 16 листопада 1965 року

USS Preston (DD-795) діяв у дельтах річки Меконг, затоці Ган-Рай та річці Сайгон протягом 28-29 вересня та 27-29 грудня 1965 року

USS Southerland (DD-743) діяв на затоці Сонг Нга та річці Сайгон протягом липня 1966 р

USS Sproston (DD-577) [есмінець] діяв на дельті Меконгу та бухті Гань Рай протягом січня 1966 р.

USS Joseph Strauss (DDG-161) [есмінець з керованими ракетами] діяв у дельті річки Меконг та затоці Ган Рай протягом 7 листопада та 7 грудня 1968 р.

USS Talladega (APA-208) діяв на річці Сайгон протягом жовтня 1967 року

USS John W. Thomason (DD-760) діяв на річці Нга Бе протягом 1969 року

USS Warrington (DD-843) експлуатувався на спеціальній зоні дельти річки Меконг на північній частині бухти Вунг-Ган-Рай у березні 1967 року

USS Waddell (DDG-241) діяв на річці Куа В'єт протягом березня 1967 року

Ось PDF -версія списку:

Ось список "Що мені робити", якщо ваше судно є у списку:

********
Меконгмійка

10 серпня 2010 р. #3 2010-08-10T18: 21

VA додає кораблі до списку експозиції агента помаранчевого кольору

Цього тижня VA додала зазначені нижче кораблі до вже існуючого списку кораблів та суден ВМС та берегової охорони, які, як передбачається, були піддані дії агента Оранжевого. Якщо ви служили на будь -якому з цих згаданих кораблів і вам було відмовлено у задоволенні позовних вимог, вам слід подати повторну заявку, вказавши список VA як джерело для повторного застосування. NAUS повідомляють, що VA вже працює над третім списком, у якому буде зазначено більше кораблів. Якщо у вас є претензія та докази, що судно, на якому ви служили, перебувало у в’єтнамських водах та/або насправді було прив’язане до доку там, обов’язково включіть це у свою претензію.


Судна, які діяли переважно або виключно на внутрішніх водних шляхах
Усі Різаки берегової охорони США з позначенням корпусу WPB [патрульний катер] і
WHEC [різки з високою витривалістю]
Марк USS (AKL-12) [легковантажне судно] USS Brule (АКЛ-28)
USS Patapsco (AOG-1) [бензовоз] USS Elkhorn (AOG-7)
USS Genesee (AOG-8) USS Kishwaukee (AOG-9)
USS Tombigbee (AOG-11) USS Noxubee (AOG-56)

USS Оканоган
(APA-210) [нападний транспорт] USS Montrose (APA-212)
USS Bexar (APA-237)
USS Benewah (АПБ-35) [самохідний казармовий корабель] USS Colleton (АПБ-36)
USS Mercer (АПБ-39) USS Nueces (АПБ-40)


Казармна баржа (APL-26) [спальні приміщення]) Казармна баржа (APL-30)
USS Tutuila (ARG-4) [ремонтний корабель] USS Satyr (ARL-23) [ремонтний корабель]
USS Сфінкс (ARL-24) USS Askari (ARL-30) USS Indra (ARL-37)
USS Крішна (ARL-38)
USS Belle Grove (LSD-2) [причал десантного корабля] USS Comstock (LSD-19)
USS Тортуга (LSD-26)
USS Asheville (PG-84) [патрульна канонерка] USS Галоп (PG-85)

USS Antilope (PG-86) USS готовий (PG-87) USS Crockett (PG-88)
Марафон USS (PG-89) USS Canon (PG-90)
Плавуча базальна платформа (YRBM-17) [ремонт, причал та баржі для безладу]
Плаваюча базова платформа (YRBM-18) Плаваюча базова платформа (YRBM-20)
Віннемукка (YTB-785) [буксир гавані]


Судна, які тимчасово діяли на внутрішніх водних шляхах В'єтнаму або
пристань до берега:
Картка USS (ACV-11) [супроводжуючий супроводжувач] добутий, затоплений та врятований у Сайгоні
Рівер -Харбор протягом травня 1964 року
USS Maury (AGS-16) [картографічний дослідницький корабель] проводив обстеження Меконгу
Дельта та інші прибережні райони та річки, починаючи з листопада 1965 р
1969
USS Henrico (APA-45) [транспорт для атаки амфібій] діяв на річці Хюе
протягом березня 1965 р. і проводив численні висадки військ до березня
1967
USS Montrose (APA-212) експлуатувався на річці Сонг Хюе у грудні 1965 р.
оперував на річці Лонг Тау протягом березня 1967 р. та оперував Куа В'єт
Річка та Донг Ха протягом травня 1967 р
USS Талладега (APA-208) діяв на річці Сайгон протягом жовтня 1967 року


Підсилювач USS (ARS-38) екіпаж [рятувального корабля] діяв на суші.
USS Canberra (CAG-2) [ракетний крейсер з керованою ракетою] діяв на річці Сайгон
з 31 березня по 1 квітня 1966 р. на річці Куа В’єт протягом грудня
15, 1966, та на річці Меконг Хам Луонг протягом 15 січня 1967
USS Sproston (DD-577) [есмінець] експлуатував дельти Меконгу та Гань Рай
Затока протягом січня 1966 року
Збір USS (DD-685) діяв на річці Сайгон протягом 16 листопада 1965 року
USS Epperson (DD-719), прикріплений до пристані Дананг 4 жовтня 1970 року
USS Southerland (DD-743) діяв на затоці Сонг Нга та річці Сайгон
Протягом липня 1966 р
USS John W. Thomason (DD-760) діяв на річці Нга Бе протягом 1969 року
USS Бак (DD-761) діяв на дельтах річки Меконг та Сайгоні протягом
Жовтень 1966 року
USS Preston (DD-795) діяв на дельті річки Меконг, затоці Гань Рай та
Річка Сайгон протягом 28-29 вересня та 27-29 грудня 1965 року
USS Warrington (DD-843), що експлуатується на дельті річки Меконг
Зона на північ від бухти Вунг -Ган -Рай протягом березня 1967 року
USS Dyess (DD-880), що експлуатується на річці Сайгон та спеціальній зоні Рунг-Сб
з 19 червня по 1 липня 1966 року
USS Perkins (DD-877) діяв на річці Сайгон протягом червня 1969 року
USS Orleck (DD-886) діяв на дельті річки Меконг протягом липня 1969 року
Авіаносець США Джозеф Штраус (DDG-16) [есмінець з керованими ракетами] прооперований
Дельта річки Меконг та затока Ган Рай 7 листопада та 7 грудня,
1968
USS Waddell (DDG-24) діяв на річці Куа В'єт протягом березня 1967 року
USS Newell (DER-322) [супроводження ескадреного радіолокаційного есмінця] закріпився в порту Нха
Транґ 22-24 грудня 1965 р
USS Duluth (LPD-6) [транспортний док-амфібія], прикріплений до пристані в Дананг
Протягом березня та жовтня 1971 р
USS Cleveland (LPD-7) також діяв на річці Куа В'єт і в Донг Ха
як річка Хюе, з листопада 1967 по 1968 рік та річка Сайгон протягом
Вересень 1969 року
USS Dubuque (LPD-8), стикований у Дананг 15 березня 1970 року
USS Боксер (LPH-4) [десантно-десантний корабель] пришвартований до пристані в бухті Кам-Ран 9 вересня 1965 року
USS Carter Hall (LSD-3) [док десантного корабля] діяв на річці Куа В'єт і в Донг Ха протягом грудня 1967 р.
http://www.naus.org/news/documents/Agen. dd6-10.doc

18 липня 2011 р. #4 2011-07-18T16: 06

18 липня 2011 р. #5 2011-07-18T16: 35


Кораблі військово -морського флоту та берегової охорони, пов’язані зі службою у В’єтнамі та дією агентів гербіцидів

Цей список кораблів має надати регіональним відділенням штату Вірджинія ресурс для визначення того, чи може той чи інший ветеран ВМС США або берегової охорони в’єтнамської епохи мати право на припущення про вплив гербіцидів агента «Оранж» на основі операцій корабля ветерана. Відповідно до 38 CFR § 3.307 (a) (6) (iii), припущення про вплив гербіцидів вимагає, щоб служба ветерана передбачала «чергування або відвідування Республіки В'єтнам». Для тих ветеранів, які служили на борту кораблів, які працювали переважно або тимчасово на внутрішніх водних шляхах В’єтнаму, їх служба передбачала “чергування” у В’єтнамі. У таких випадках докази повинні показувати, що судно перебувало на внутрішніх водних шляхах, і на той час на борту був ветеран. Для тих ветеранів, які служили на борту кораблів, які стикалися, а ветеран виходив на берег, або служили на борту кораблів, які не приставали, але ветеран вийшов на берег, їх служба передбачала «відвідування» у В'єтнамі. У випадках, пов'язаних зі стикуванням, докази повинні показувати, що Ветеран був на борту в момент стикування, і Ветеран повинен надати заяву про те, що особисто вийшов на берег. У тих випадках, коли стикування берега не відбувалося, докази повинні показати, що судно тривалий час експлуатувалося у прибережних водах В’єтнаму, що члени екіпажу виходили на берег або що менші судна з корабля регулярно виходили на берег із запасами чи персоналом. У цих випадках ветеран також повинен надати заяву про те, що особисто виходить на берег. Цей список включає три категорії кораблів:


Кораблі, що працюють переважно або виключно на внутрішніх водних шляхах В’єтнаму

Кораблі тимчасово діють внутрішніми водними шляхами В’єтнаму або стикуються до берега

Кораблі, які тривалий час працюють у прибережних водах В’єтнаму з доказами того, що члени екіпажу вийшли на берег або що менші судна з корабля регулярно виходили на берег із запасами чи персоналом. позначення номера корпусу). Пошук назви судна можна здійснювати за допомогою функції «Знайти», яка знаходиться у спадному меню на панелі інструментів функції «Редагувати».
Цей список не є повним. Тому припущення про вплив гербіцидів не слід заперечувати лише тому, що корабель ветерана відсутня у цьому списку. Крім того, коли співробітники регіонального офісу отримують докази того, що судно вписується в будь -яку з цих категорій, ці докази слід направити до агента компенсаційної служби Orange Mailbox [VAVBAWAS/CO/211/AGENTORANGE], щоб судно можна було додати до списку .

Травень 2011 р. Список суден із передбачуваною експозицією Сторінка 2

Кораблі, що працюють переважно або виключно на внутрішніх водних шляхах В’єтнаму

Усі судна, зазначені у військових документах як частина "Мобільних річкових сил"

Усі судна з позначенням LCM [десантний апарат, механізований]

Усі судна з позначенням LCU [Десантне судно, комунальне господарство]

Усі судна з позначенням LCVP [десантний апарат, транспортний засіб, персонал]

Усі судна з позначенням LST [десантний корабель, танк]

Усі судна з позначенням PBR [Патрульний катер, річка]

Усі судна з позначенням PCF [Патрульне судно, швидкий або швидкий катер]

Усі судна з позначенням YFU [Harbour Utility Craft]

Усі фрези берегової охорони США з позначенням корпусу WPB [Патрульний катер], WHEC [Високий

Endurance Cutter], WLB [Буй Тендер] та WAK [Вантажне судно] під час своїх турів по В’єтнаму

Усі судна підрозділу пожежної підтримки на суші [IFS] 93, у т.ч:

USS Clarion River (LSMR 409) [Десантний корабель, середній, ракета]

USS Francis River (LSMR 525)

Усі судна з позначенням корпусу PG [Patrol Gunboat], включаючи:

USS Mark (AKL-12) [Легкий вантажний корабель]

Корабель USS Cohoes (AN-78) [Судно для укладання мережі]

Травень 2011 р. Список суден із передбачуваною експозицією Сторінка 3

USS Patapsco (AOG-1) [Бензиновий танкер]

USS Montrose (APA-212) [Транспорт для атаки]

USS Benewah (APB-35) [Самохідний казарменний корабель]

Казармна баржа (APL-26) [Спальні квартали]

USS Tutuila (ARG-4) [Ремонтний корабель]

USS Satyr (ARL-23) [Ремонтний корабель]

USS Belle Grove (LSD-2) [Док для десантних кораблів]

Плавуча базальна платформа (YRBM-17) [Ремонт, причали та баржі для обробки]

Плаваюча базова платформа (YRBM-18)

Плаваюча базова платформа (YRBM-20)

Травень 2011 р. Список суден із передбачуваною експозицією Сторінка 4

Кораблі тимчасово діють внутрішніми водними шляхами В’єтнаму або стикуються до берега

Карту USS (ACV-11) [супроводжуючий авіаносець] заміновано, потоплено та врятовано в гавані річки Сайгон у травні 1964 р.

USS Core (ACV-13) подорожував річкою Сайгон для доставки літаків до Сайгону протягом червня 1965 року

USS Кульська затока (CVE-108) [Маленький авіаносець: використовується як вертолітний та військовий транспорт], стикований у затоці Камрань 13-16 листопада 1965 р.

USS Samuel Gompers (AD-37) [Tender Destroyer] у декількох доках до причалів у Данангу протягом квітня 1972 р.

USS Pictor (AF-54) [Корабель-магазин] доставляв запаси до Донг Ха на річці Куа В’єт у вересні 1967 року і причалював до пристані в Дананг у 1969 році

USS Mars (AFS-1) [Корабель бойових магазинів] діяв на річці Меконг 8 липня 1966 р.

USS Ніагарський водоспад (AFS-3) розвантажив запаси на річці Сайгон і затоці Камрань, 22-25 квітня 1968 р.

USS Estes (AGC-12) [флагман сил-амфібій] стояв на якорі у гирлі річки Меконг у січні 1967 року

USS Maury (AGS-16) [Mapping Survey Ship] проводив обстеження дельти річки Меконг та інших прибережних районів та річок з листопада 1965 по 1969 рік

USS Tanner (AGS-15) проводив обстеження дельти річки Меконг та інших прибережних районів та річок з жовтня 1966 по 1968 рік

USS Serrano (AGS-24) проводив картографічні обстеження дельти річки Меконг та інших прибережних та річкових районів з 1966 по 1969 рік

USS Merrick (AKA-97) [Атакуючий вантажний корабель] діяв у дельтах річки Меконг та річці Сайгон протягом 1966 року і пристиг у Дананг у вересні 1968 року

USS Ponchatoula (AO-148) [Oiler] діяв у дельті річки Меконг протягом липня 1971 р.

USS Henrico (APA-45) [Транспорт для атаки-амфібії] діяв на річці Хюе в березні 1965 року і проводив численні десанти військ до березня 1967 року

Травень 2011 р. Список суден із передбачуваною експозицією Сторінка 5

USS Montrose (APA-212) працював на річці Сонг Хюе в грудні 1965 р., Діяв на річці Лонг Тау в березні 1967 р., А також на річці Куа В'єт і в Донг Ха протягом травня 1967 р.

USS Talladega (APA-208) діяв на річці Сайгон протягом жовтня 1967 року

USS Grasp (ARS-24) [рятувальний корабель] проводив рятувальні операції на річці Сонг Куа Діа та інших внутрішніх водах з лютого по квітень 1969 р.

USS Safeguard (ARS-25) діяв на затоці Гань Рай та дельті річки Меконг 8 грудня 1965 р.

Екіпаж USS Bolster (ARS-38) працював на суші, щоб витягнути USS Clark County (LST-601) з пляжу після заземлення на Duc Pho з 18 листопада по 1 грудня 1967

USS Reclaimer (ARS-42) діяв у гавані Сайгон, щоб врятувати картку USS (ACV-11) від затоплення в річці Сайгон протягом травня 1964 р. Та у спеціальній зоні Рунг Ст, що рятувала кораблі дельти річки Меконг, на початку 1966 р.

USS Tillamook (ATA-192) [допоміжний океанічний буксир] експлуатував гілку Лонг Тау річки Сайгон протягом січня 1966 р.

USS Mahopac (ATA-196) пришвартований у Сайгоні 6-9 жовтня 1965 р. І діяв на річці Меконг з 30 жовтня по 3 листопада 1966 р.

USS Ute (ATF-76) [Fleet Ocean Tug] усі члени екіпажу відвідали пляжну вечірку на березі затоки Камрань 12 квітня 1969 р.

USS Tawakoni (ATF-114) діяв у гавані Сайгон, щоб врятувати картку USS (ACV-11) від затоплення в річці Сайгон у травні 1964 р.

USS Canberra (CAG-2) [Керований ракетний крейсер] діяв на річці Сайгон з 31 березня по 1 квітня 1966 року та на річці Меконг Хам Луонг протягом 15 січня 1967 року
[Примітка: Вилучення дати 15 грудня 66]
USS Oklahoma City (CLG-5) [Легкий ракетний крейсер] пришвартований у Сайгоні 21-24 липня 1964 р.

USS Providence (CLG-6) працював на річці Сайгон 3 дні протягом січня 1964 року та на річці Куа В'єт протягом серпня 1972 року

USS Conway (DD-507) [Есмінець] діяв на річці Сайгон на початку серпня 1966 року

USS Sproston (DD-577) діяв у дельті річки Меконг та затоці Гань Рай протягом січня 1966 р.

Травень 2011 р. Список суден із передбачуваною експозицією Сторінка 6

USS Braine (DD-630) приставав до пристані в Данангу 27 листопада 1966 року

USS Ingersoll (DD-652) діяв на річці Сайгон 24-25 жовтня 1965 року

USS Black (DD-666) діяв на річці Сайгон 13-19 липня 1966 року

USS Picking (DD-685) діяв на річці Сайгон 16 листопада 1965 року

USS Ault (DD-689) діяв на дельтах річки Меконг та річці Сойрап 26 травня 1967 р.

USS Ingraham (DD-694) здійснив операцію в 10 милях вгору по річці Сайгон 12 листопада 1965 року

Корабель USS Charles S. Sperry (DD-697) пристиг у Дананг у січні 1966 року

USS Wiltsie (DD-716) діяв на річці Сайгон протягом липня 1966 року

USS Hamner (DD-718) оперував річки Сонг Лон Тао та Лонг Сонг Тао, 15 серпня-1 вересня 1966 р.

Космічний корабель "Епперсон" (DD-719) причалив до пристані Дананг 4 жовтня 1970 року

USS Walke (DD-723) експлуатується на дельті річки Меконг у Вунг-Гань-Рей 2 вересня 1969

USS Mansfield (DD-728) діяв на річці Сайгон 8-19 серпня 1967 року та 21-24 грудня 1969 року
[ПРИМІТКА: зміна дати на 1969 рік]
USS Lyman K. Swenson (DD-729) здійснив подорож уздовж річки Сайгон з чотириденним візитом до Сайгона протягом травня 1964 р.

USS Southerland (DD-743) діяв на затоці Сонг Нга та річці Сайгон протягом липня 1966 р

USS Taussig (DD-746) діяв на річці Сойрап в дельті річки Меконг 15-26 червня 1966 р.

USS Lofberg (DD-759) експлуатував річку Сонг Нябе 18-21 лютого та квітня

14-15, 1969 р. Та на річці Сонг Куа Дай 10-12 квітня 1969 р
[ПРИМІТКА: Виправлення орфографії та номера корпусу]
USS Strong (DD-758) діяв у дельті річки Меконг та спеціальній зоні Сунг Ст протягом квітня 1968 р.

USS John W. Thomason (DD-760) діяв на річці Нга Бе протягом 1969 року


Травень 2011 р. Список суден із передбачуваної експозиції Сторінка 7
USS Buck (DD-761) діяв у дельтах річок Меконг та Сайгон протягом жовтня 1966 року

Американський корабель "Ллойд Томас" (DD-764) працював над затокою Ган-Рай та річкою Сайгон 28 грудня 1970 року

USS Rowan (DD-782) діяв на річці Сонг Тра Хук протягом червня 1965 р

USS Gurke (DD-783) діяв на затоці Гань Рай, річці Сайгон та річці Меконг протягом жовтня 1966 р.

USS Preston (DD-795) діяв у дельті річки Меконг, затоці Ган-Рай та річці Сайгон протягом 28-29 вересня та 27-29 грудня 1965 року

USS Chevalier (DD-805) діяв на річці Сайгон протягом 15-21 червня 1966 року та на районі Вунг-Ган-Рай у дельті річки Меконг 25 січня 1968 року

USS Higbee (DD-806) діяв у районі Вунг-Ган-Рай в дельті річки Меконг протягом 1-12 березня 1969 р.

USS Dennis J Buckley (DD-808) діяв на дельті річки Меконг, річці Сайгон та затоці Ган Рай з 19 грудня 1966 року по 16 січня 1967 року

USS Holder (DD-819) оперував на Вунг Ган Рай та річці Сайгон 5 серпня 1966 р.

USS Basilone (DD-824) діяв на річці Сайгон, 24-25 травня 1966 р

USS Hanson (DD-832) стояв на якорі в річці Сайгон 13 вересня 1966 року

USS Fiske (DD-842) діяв на річці Меконг, 16-21 червня 1966 року

USS Warrington (DD-843) експлуатувався на спеціальній зоні дельти річки Меконг на північній частині бухти Вунг-Ган-Рай у березні 1967 року

USS Річард Е. Краус (DD-849) діяв на береговому вході на північ від Дананга протягом 2-5 червня 1966 р., Захищаючи морських піхотинців, які тримали міст

USS Leonard F. Mason (DD-852) працював у бухті Вунг Ган Рай та каналах протягом серпня 1969 р.

USS Harold J. Ellison (DD-864) діяв на річці Сайгон в кінці 1965-середині 1966 р.

Травень 2011 р. Список суден із передбачуваною експозицією Сторінка 8

USS Brownson (DD-868) експлуатував райони затоки Сонг Нха Бе та Ган Рай у дельті річки Меконг у лютому 1967 р.

USS Damato (DD-871) діяв на річці Сайгон 12-13 грудня 1967 року

USS Perkins (DD-877) діяв на річці Сайгон протягом червня 1969 року

USS Leary (DD-879) оперував 9 жовтня 1967 року на березі Бай-де-Ган-Рай у дельті річки Меконг

USS Dyess (DD-880) діяв на спеціальній зоні річки Сайгон і Сунг-Ст з 19 червня по 1 липня 1966 р.

USS Newman K. Perry (DD-883) діяв на дельтах річки Меконг та Сайгон 23-28 листопада 1966 р.

USS Floyd B. Parks (DD-884) діяв на річці Сайгон та бухті Ган Рай протягом лютого та березня 1968 р.

USS Orleck (DD-886) діяв у дельті річки Меконг протягом липня 1969 року

USS Barry (DD-933) діяв на річці Сайгон протягом грудня 1965 року

USS Mullinnix (DD-944) працював на Вунг-Ган-Рай та річці Сайгон протягом 5-6 серпня 1966 року

Американський корабель Генрі Б. Вілсон (DDG-7) [есмінець з керованими ракетами] зійшов на пристань Дананг 2 квітня 1967 р.

USS Joseph Strauss (DDG-16) діяв на дельті річки Меконг 4 березня 1966 р. Та затоці Ган Рай протягом 7 листопада та 7 грудня 1968 р.

USS Waddell (DDG-24) діяв на річці Куа В'єт протягом березня 1967 року

USS Duncan (DDR-874) [Радарний пікетний есмінець] діяв на річці Сайгон протягом вересня та жовтня 1965 р.

USS Lowe (DE-325) стояв на якорі в гавані Сайгон у квітні 1966 року

USS Davidson (DE-1040) [Ескорт есмінця] експлуатував Спеціальну зону Вунг-Ган Рай та Ранг-Сб у дельті річки Меконг з 16 вересня по 5 жовтня 1967 року

USS Lang (DE-1060) 5 січня 1972 на 38 хвилин пришвартовався до пристані № 4 в гавані Дананг і 8 січня 1973 відправив китобот на берег і з берега з «брифінговим персоналом».

Травень 2011 р. Список суден із передбачуваною експозицією Сторінка 9

USS Newell (DER-322) [Радар ескорту есмінців] приставав до порту Нячанг 22-24 грудня 1965 р.

USS Mahan (DLG-11) [Фрегат з керованою ракетою] відвідав Сайгон через річку Сайгон 24-28 жовтня 1962 р.
і відправив "групу персоналу" на берег у Дананг для короткої екскурсії горою Мавп 6 жовтня 1968 р. [ПРИМІТКА: зміна дати на 1962 р.]
USS Duluth (LPD-6) [Транспортний док-амфібія] пришвартований до пристані у Данангу протягом березня та жовтня 1971 року

USS Dubuque (LPD-8) приставав до Дананга 15 березня 1970 року

USS Denver (LPD-9) пришвартований до пристані в Данангу для завантаження військ і транспортних засобів 24 березня та 1 червня 1971 р.

USS Boxer (LPH-4) [Вертоліт посадочної платформи] пришвартований до пірсу в бухті Камрань 9 вересня 1965 р.

12 березня 1970 року корабель USS New Orleans (LPH-11) зійшов на пірс у Дананг

USS Gunston Hall (LSD-5) [десантний корабельний док] доставив обладнання до Сайгона через річку Сайгон у березні 1968 р.

Корабель USS Cabildo (LSD-16) протягом червня 1968 року доставив обладнання до Нябе через річку Лонг Тау

USS Catamount (LSD-17) діяв на річці Сонг Нябе у квітні 1969 року

USS Thomaston (LSD-28) протягом листопада 1964 року здійснив земснарядні роботи на річці Сайгон

USS Whippoorwill (MSC-207) [Моторний тральщик] приставав до пристані в бухті Камрань 22-25 липня 1964 р.

USS Conflict (MSO-426) [Тральщик] діяв на річці Сайгон 1 квітня 1966 року та річці Сонг Хун (річка Духи) 14 травня 1966 року

USS Fortify (MSO-446) подорожував річкою Сайгон до Сайгона 19-22 вересня 1964 р.

USS Inflict (MSO-456) подорожував річкою Сайгон до Сайгона 19-22 вересня 1964 р.

USS Loyalty (MSO-457) подорожував річкою Сайгон до Сайгона 19-22 вересня 1964 р.
і пришвартувався до пристані в бухті Камрань 9 і 25 квітня 1971 року
USS Lucid (MSO-458), пристигнутий до пристані в Дананг для вивантаження та навантаження обладнання у травні 1967 р.

Травень 2011 р. Список суден із передбачуваною експозицією Сторінка 10

USS Geiger (T-AP-197) [Військовий транспорт] закріпився на Куй Нхоні 23-26 листопада 1965 р.

Кораблі, які тривалий час працюють у прибережних водах В’єтнаму з доказами того, що члени екіпажу виходили на берег або що менші судна регулярно виходили на берег із запасами чи персоналом

USS Isle Royale (AD-29) [Тендерно-ремонтний корабель есмінців] врятував береговий USS Mahnomen County (LST-912) у Чу Лаї протягом січня 1966 р., А члени екіпажу вийшли на берег для розчистки.

USS Mars (AFS-1) [Корабель бойових магазинів] проводив численні поповнення берегових запасів у Данангу, затоці Камрань, Вунгтау та Ан Той з липня 1965 р. По листопад 1972 р. З доказами виходу членів екіпажу на берег.

USS Ніагарський водоспад (AFS-3) проводив поповнення берегових поставок гелікоптерами та невеликими човнами у Данангу, затоці Камрань, Вунгтау та Ан Той з квітня 1968 р. По березень 1973 р.

USS White Plains (AFS-4) проводив поповнення берегових поставок гелікоптерами та невеликими човнами у Данангу, затоці Камрань, Вунгтау та Ан Той з січня 1969 по березень 1973 р.

USS Estes (AGC-12) [Командний корабель-десантний десант] Проводив десант військових та постачання на пляж протягом березня та липня-серпня 1965 р. У Чу Лаї, Данангу та Кві Нхоні

USS Vega (AF-59) [Корабель-магазин] здійснив операції поповнення запасів в районі дельти річки Меконг 13 вересня 1966 року, завантаживши запаси в Ан-Тхої, Вунгтау, затоці Камрань та Дананг протягом червня 1969 року та доставляючи матеріали до Дананг, затока Камрань, Кон Сон, Ан Той та Хон Чой протягом листопада-грудня 1970 р

USS Oxford (AGTR-1) [корабель технічних досліджень] проводив численні місячні розгортання вздовж узбережжя В’єтнаму, збираючи дані, імовірно, що члени екіпажу вийшли на берег між 1965 і 1969 роками

USS Repose (AH-16) [Лікарняний корабель] безперервно діяв на прибережних водах у 1966-1970 роках, з ймовірністю, що члени екіпажу вийшли на берег у відпустці

USS Sanctuary (AH-17) безперервно діяв у прибережних водах з 1967-1970 рр., Імовірно, що члени екіпажу вийшли на берег у відпустці


Травень 2011 р. Список суден із передбачуваною експозицією Сторінка 11
USS Mathews (AKA-96) [Атакуючий вантажний корабель] завантажив запаси в Дананг і доставив їх по річці Куа В'єт до Донг Ха з "мікрофонами" з серпня по грудень 1967 р.

USS Skagit (AKA-105) здійснював висадки військових та вантажних пляжних "човнів" на пляжі в Дананг, Чу Лай та Куанг Нгай з листопада 1965 по листопад 1967

USS Union (AKA/LKA-106) [Атакувальний/амфібійний вантажний корабель] стояв на якорі в гирлі річки Хюе під час проведення операцій у квітні 1965 року і здійснював висадку військових та вантажних «мікрофонних човнів» на пляжі в Дананг і Камрань з 1965 по 1969 рік

USS Tulare (AKA/LKA-112) здійснював висадку військових та вантажних автомобілів "мікрофон" на пляжі в Данангу, Чу Лаї, затоці Камрань та Вунгтау з 1966 по 1972 рік

USS George Clymer (APA-27) [Транспорт для атаки-амфібії] здійснював висадку військ та постачання «човнів-мікрофонів» на пляж у липні 1965 року та березні-липні 1966 року в Дананг і Чу Лай

Корабель USS Bayfield (APA-33) проводив війська на навантажувальних майданчиках і посадках "мікрофонних човнів" у Дананг, Чу Лай, Байе де Мій Хан та річку Куа В'єт з липня по жовтень 1965 р. Та з лютого по травень 1967 р.

USS Cavalier (APA-37) здійснював висадку військ у Чу Лаї і служив кораблем станції Дананг з членами екіпажу, які виходили на берег, з березня по серпень 1966 р.

USS Navarro (APA-215) проводив операції з навантаження та вивантаження військ з травня 1965 р. По лютий 1968 р. У Данангу, Чу Лаї та провінції Куанг Нгай.

USS Weiss (APD/LPR-135) [Високошвидкісний транспорт/Транспорт малих амфібій] проводив операції з десантування військ з підрозділами морської піхоти та тюленів у різних місцях у дельті річки Меконг, спеціальній зоні Сунг та річці Сайгон та регулярно обстежував гирла річок. і входи в канал для висадки амфібій з листопада 1965 по лютий 1969 року

USS Ajax (AR-6) [Ремонтний корабель], який стояв на якорі в районі Вунгтау для виконання ремонтних завдань з доказами берегового ремонту протягом червня 1968 року, вересня по жовтень 1969 року,

З квітня по травень 1970 року та з серпня по листопад 1971 року

USS Hector (AR-7) стояв на якорі в гавані Вунгтау, ремонтуючи інші судна з 20 липня по 16 серпня 1970 р., З журналами палуби, де зазначалося, що члени екіпажу вийшли на берег на свободі, поки USS Currituck (AV-7) [тендер на гідролітак] здійснив подорож Річка Сайгон до Сайгону на початку 1964 р. Діяла в дельті річки Меконг протягом червня 1965 р., Яка стояла на якорі у затоці Камрань протягом місяця протягом 1966 та 1967 рр. Для ремонту та працевлаштування морських літаків ВМС, з ймовірністю того, що члени екіпажу вийшли на берег у відпустці на волю


Травень 2011 р. Список суден із передбачуваною експозицією Сторінка 12
USS Pine Island (AV-12) стояв на якорі в Данангу в серпні 1964 р., І в затоці Камрань протягом місяця протягом 1965 і 1966 рр., Щоб відремонтувати і прагнути до морських літаків ВМС, з ймовірністю, що члени екіпажу вийшли на берег у відпустці

USS Salisbury Sound (AV-13) подорожував уздовж річки Сайгон до Сайгона протягом червня 1964 р. І протягом 1966 р. Стояв на якорі у затоці Камрань протягом 1966 р., Щоб відремонтувати та прагнути до морських літаків ВМС, з ймовірністю, що члени екіпажу вийшли на берег у відпустці

Корабель USS Chicago (CG-11) [Крейсер з керованою ракетою], який стояв на якорі в гавані Дананг 22 травня 1969 р., На палубних журналах видно, що службовий човен спустився на берег протягом однієї години з 8 членами екіпажу на борту

USS Wiltsie (DD-716) [Destroyer] під час роботи у прибережних водах у вересні 1970 року двох офіцерів та п’ятьох моряків було відправлено на берег гелікоптером на одну ніч

USS Blue (DD-744) стояв на якорі в гавані Дананг 21 квітня 1968 року, а члени екіпажу вийшли на берег для пікніка

USS Myles C. Fox (DD-829) стояв на якорі біля Qui Nhon та Nha Trang з членами екіпажу, які виходили на берег протягом 5-20 лютого 1967 р.

Космічний корабель Джона Р. Крейга (DD-885) стояв на якорі біля Нячанга влітку 1968 р., А члени екіпажу виходили на берег для пляжної вечірки

Космічний корабель "Девідсон" (DE-1045) [Супровід есмінця] відправив моторний китовий човен на берег під час стоянки на якорі біля берегів Тан-Май 20 вересня 1972 року

USS Vancouver (LPD-2) [Транспортний док-амфібія] проводив численні висадки десантних військових на пляжі з меншими «човнами-мікрофонами» в районах Дананг, затока Камрань, річка Куа В'єт та дельта річки Меконг з серпня 1966 по 1971 р.

USS Cleveland (LPD-7) діяв на річці Куа В'єт і в Донг Ха, а також на річці Хюе з "мікрофонами" з листопада 1967 по 1968 рік і на річці Сайгон у вересні 1969 року

USS Valley Forge (LPH-8) [Вертоліт десантної платформи] функціонував як вертолітний та військовий транспорт з вертольотами та меншими суднами, що перевозили війська на берег та біля берега з січня 1966 р. По вересень 1969 р.

USS Carter Hall (LSD-3) [Док для десантних кораблів] проводив операції з висадки десантних військ з "мікрофонними човнами" в Дананг, Донг Ха на річці Куа В'єт і Нха Бе на річці Сайгон, а також тримісячне чергування як " корабель для ремонту човнів ”у Данангі з липня 1965 р. по серпень 1968 р

Травень 2011 р. Список суден із передбачуваною експозицією Сторінка 13

USS Gunston Hall (LSD-5) проводив численні війська, постачання та обладнання висадки в Дананг, Чу Лай тощо протягом 1966 р. та з березня 1968 р. по лютий 1970

USS Cabildo (LSD-16) проводив численні висадки військ, постачання та обладнання у Данангу, затоці Камрань та Вунгтау з липня 1965 р. по листопад 1968 р

USS Whetstone (LSD-27) завантажив і доставив війська в Дананг, Хуе, Фу Бай, Донг Ха з пляжними десантами та «човнами-мікрофонами» і служив довгостроковими «пристанями для човнів» для ремонту менших суден у Данангу та Qui Nhon протягом 1965, 1966, 1968 та 1969 років

USS Thomaston (LSD-28) проводив численні висадки військ та постачання невеликих човнів у Дананг, затоку Камрань, район річки Сонг Ко Чієн та район річки Куа В'єт з 1965 по 1972 р.

USS Alamo (LSD-33) здійснив численні висадки військ, поставок та обладнання з меншими човнами у Данангу та в інших місцях між 1965 та 1972 роками з доказами того, що члени екіпажу вийшли на берег для пляжних вечірок

USS Epping Forest (MCS-7) [Корабель підтримки протидії шахтам] проводив тури «доброї волі» в затоці Камрань і Нячанг з членами екіпажу, які виходили на берег, і в’єтнамцями, які прибували на борт протягом вересня-жовтня 1964 р., і зачистка річки Куа В'єт з використанням менших суден з головного корабля протягом травня 1968 року


Подивіться відео: Обзор моего штатива (Липень 2022).


Коментарі:

  1. Mutilar

    Я не можу пригадати.

  2. Akiba

    much useful information

  3. Alborz

    У мене подібна ситуація. Ми можемо вивчити.

  4. Moogusar

    Це можна обговорювати нескінченно

  5. Ignatius

    Це разом. І з цим я натрапив.



Напишіть повідомлення