Статті

359 -а винищувальна група (USAAF)

359 -а винищувальна група (USAAF)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

359 -а винищувальна група (USAAF)

Історія - Книги - Літаки - Лінія часу - Командири - Основні бази - Одиниці компонентів - Призначено

Історія

359 -а винищувальна група (USAAF) була винищувальною частиною восьмої ВПС, яка виконувала поєднання бомбардувальних супроводів і місій наземного нападу між її бойовим дебютом у грудні 1943 року та закінченням війни в Європі.

Група була активізована в США 15 січня 1943 року, але до березня вона не набрала жодного персоналу. У жовтні 1943 року він переїхав до Великобританії, щоб приєднатися до восьмих ВВС. Деякі з його пілотів були приєднані до інших підрозділів для набуття досвіду, але група запрацювала в грудні 1943 року.

У період з грудня 1943 р. По березень 1944 р. Група проводила більшість свого часу, супроводжуючи бомбардувальники на коротких дистанціях, щоб атакувати аеродроми Люфтваффе у Франції.

У квітні 1944 року група перейшла на P-51 Mustang.

У травні 1944 року група почала виступати далі, проводжаючи рейди до Німеччини та Польщі. Він був використаний для підтримки висадки на День Д, забезпечуючи супровід винищувача для груп бомбардувальників, що атакували німецькі укріплення, а також здійснював власні наземні атаки на німецькі транспортні зв'язки навколо зони бою.

У період з липня 1944 року по лютий 1945 року група діяла переважно як група супроводу бомбардувальників для бомбардувальників, які брали участь у стратегічній кампанії бомбардування. 11 вересня 1944 року він був нагороджений Почесною одиницею підрозділу під час відбиття масштабної атаки німецьких винищувачів.

Групу також використовували для виконання деяких тактичних завдань, підтримуючи просування по всій Франції в липні-серпні 1944 р., Операцію «Маркет-Гарден» у вересні 1944 р., Битву на Бюлдже у грудні 1944 р.-січні 1945 р. Та переправу через Рейн у березні 1945 р.

У лютому-квітні 1945 року група в основному супроводжувала середні бомбардувальники, які атакували транспортні та комунікаційні цілі, щоб сприяти наступу до Німеччини.

Група повернулася до Сполучених Штатів у листопаді і була інактивована 10 листопада 1945 року.

Книги

Літаки

1942-квітень 1944: Республіка P-47 Thunderbolt
Квітень 1944 року: північноамериканський P-51 Mustang

Хронологія

20 грудня 1942 рокуСформований як 359 -а винищувальна група
15 січня 1943 рАктивовано
Жовтень 1943 рокуДо Англії та восьмих ВВС
Грудень 1943 рокуВступив у бій
Травень 1945 рокуОстанній бій
Листопад 1945 рДо Сполучених Штатів
10 листопада 1945 рІнактивований

Командири (з датою призначення)

Полковник Авелін П Такон -молодший: січень 1943 року
Полковник Джон П Рендольф: 12 листопада 1944 року
Підполковник Дональд А Бакус: 8 квітня 1945 р
Підполковник Даніель Д Маккі: c. 16 вересня 1945 р.-невідомо.

Основні бази

Поле Вестовер, Маса: 15 січня 1943 р
Niреньє Філд, Нью -Йорк: 7 квітня 1943 р
Республіканське поле, Нью -Йорк: 11 липня 1943 року
WestoverField, Маса: 23 серпня-2 жовтня 1943 року
Східний Урем, Англія: жовтень 1943 р.-листопад 1945 р
Табір Кілмер, Нью-Джерсі: 9-10 листопада 1945 року

Компоненти

368-а винищувальна ескадра: 1943-45
369-а винищувальна ескадра: 1943-45
370-а винищувальна ескадра: 1943-45

Присвоєно

Січень-липень 1943 р .: Бостонське винищувальне крило; I Командування винищувача; Перші ВВС
Липень 1943: Нью -Йоркське винищувальне крило; I Командування винищувача; Перші ВВС
Липень-жовтень 1943 р .: Бостонське винищувальне крило; I Командування винищувача; Перші ВВС
Жовтень 1943 р.-вересень 1944 р .: 67-е винищувальне крило; VIII командування винищувача; Восьмі ВПС
Вересень 1944-1945 рр .: 67-е винищувальне крило; 1 -а повітряна дивізія; Восьмі ВПС


359 -а винищувальна група

Розташування. 39 і 0,979 ′ N, 104 і 51,31 ′ W. Маркер знаходиться в Академії ВПС США, штат Колорадо, в окрузі Ель -Пасо. Маркер знаходиться на кладовищі Академії ВПС США, на Парадній петлі на захід від бульвару Стадіон, праворуч під час подорожі на захід. Торкніться, щоб переглянути карту. Маркер знаходиться в цій поштовій зоні: Академія USAF CO 80840, Сполучені Штати Америки. Торкніться, щоб прокласти маршрут.

Інші маркери поблизу. Принаймні 8 інших маркерів знаходяться в межах пішої досяжності від цього маркера. 379 -а бомбова група (H) (тут, поряд з цим маркером) Пілоти планера Другої світової війни (тут, поруч із цим маркером) 306 -а бомбардувальна група (H) (тут, поряд з цим маркером) 95 го Бомбова група H (тут, поруч із цим маркером) 492 -а група бомб (H) та 801 -а група бомб (P) (тут, поруч із цим маркером) 416 -а група бомбардування (L) (тут, поруч із цим маркером) 20 -та група винищувачів ( тут, поряд з цим маркером) 344 -а група бомб (M) AAF (тут, поруч із цим маркером). Торкніться, щоб переглянути та карту всіх маркерів в Академії ВПС США.

Детальніше про цей маркер. Потрібно мати дійсне посвідчення особи для вступу на територію Академії США.


Історія підрозділу 359 -ї винищувальної групи USAAF

'СААФ 359-а винищувальна група (штаб-квартира 368-й, 369-й, 370-й винищувальні ескадрильї), 448-я група повітряних служб (штаб та ескадрилья базового обслуговування), 824-я авіаційна інженерна ескадрилья, 648-а ескадра повітряно-матеріальної техніки, 3-а гарматна буксировочна ціль. #39 П/б, 22,5 х 28 см, 68 с. Під редакцією капітана Томаса Х. Рейнеса, PRO-Intell., 359-а. Фотографія режисера 1 -го лейтенанта Нормана Дж. Джонсона, фотоофіцера, 359 -а. Друкується та видається The Soman-Wherry Press Limited, Норвіч, Англія. Затверджено VIII ВПС. Дуже рідкісна оригінальна копія історії цього підрозділу для 359 -ї ФГ, яка базувалася в Іст -Вретемі, Норфолк. У ній описується роль групи у наданні підтримки винищувачів американським бомбардувальникам, знищенні німецьких військово-повітряних сил під час повітряних нападів та низькоатомних ударів по аеродромах противника, а також наданні тісної підтримки наступаючим військам союзників. Група експлуатувала Р-47 Thunderbolts і P-51 Mustangs не менше 346, що діяли над материковою Європою. Книга містить подробиці про командирів, базу, різні винищувальні ескадрильї та чоловіків у їх складі. У ньому є численні фотографії пілотів та інших людей з життя на базі, місцевих жителів та районів навколо бази. Форма на задній панелі дає можливість заповнювати відомості про службу, нагороди та нагороди, але ця форма залишається порожньою. Обкладинка має невеликі забруднення та деякий знос, внутрішні сторінки загалом хороші. Оригінальні копії, виготовлені в Англії, зараз надзвичайно рідкісні, і найбільш поширеними сьогодні є сучасні перевидання. Код товару P24215A-144.


Історія діяльності озброєння боєприпасів Станція USAAF F-133 з 43 серпня по 44 червня

ІСТОРІЯ ПОРЯДОК
ОБРАЗОВА ДІЯЛЬНІСТЬ (K-A-1)
СТАЦІЯ AAF F-133
APO #637, АРМІЯ США
27 серпня 1943 р. - 30 червня 1944 р

Нижче наведено презентацію діяльності на озброєнні та озброєнні на станції. Це не є наміром і не робиться спроба запропонувати його як фактичну чи хронологічну історію. Натомість він представлений у більш -менш конспектній формі, щоб техніка та процедура, які використовуються на цій станції, могли виділятися та бути чітко зрозумілими.

Можливо, цій станції пощастило більше, ніж іншим, на розташування та доступність установок. Хоча ця сфера, ймовірно, так само широко розповсюджена, як і інші, практично всі її боєприпаси та озброєння, зокрема цехи ескадрилій зброї та озброєння, майданчик для зберігання бомб, цех автомобільного обслуговування 3 -го ешелону та офіцери групи озброєнь та станцій, які знаходяться на озброєнні.

а. Зона зберігання бомб та боєприпасів:

𔂒 вересня 1944 р. Фото 500 -фунтових бомб на стійках на звалищі боєприпасів. Архів архіву Чар Болдрідж, історик, 359 -а асоціація винищувачів, зі записів науково -дослідного центру штабу ВВС США на базі ВПС Максвелл, Алабама. ‎

Розташований у південно -східному кутку аеродрому, він легко доступний для 369 -ї та 370 -ї винищувальних ескадрон та приблизно за 1 милю від 368 -го цеху озброєння винищувальної ескадрильї. Оскільки станція спочатку використовувалася RAF як поле бомбардувальника, зона зберігання бомб повністю обладнана. Він оснащений трьома (3) великими камуфляжними облицюваннями з розсувними підйомниками. Крім того, він має шість (6) відкритих облицювань, які можна використовувати для паркування причепів, завантажених бомбами, або, як того вимагає зараз, для зберігання бомб вагою 100 і 250 фунтів. Нещодавно почали використовувати нове облицювання. Спочатку те, що здавалося якимось сховищем, з тих пір було перетворено на облицювання, достатньо велике, щоб припаркувати всі завантажені причепи бомб. Очищений від сміття та вирівняний бульдозером “бульдер ”, з проїжджою частиною, облицьованою металевими смугами посадки, це ідеальне допоміжне облицювання. Практично всі боєприпаси для стрілецької зброї зберігаються у цегляних або бетонних будівлях, єдиний виняток, коли такі постійні об’єкти мають надмірне оподаткування, необхідно використовувати намети для зберігання. Однак ні в якому разі боєприпаси не зберігаються в наметах, якщо оригінальні контейнери були відкриті. Тому, оскільки боєприпаси перевіряються та зв’язуються персоналом 1833 -го, вони зберігаються у постійних будівлях. Запали та детонатори ґрунтовки зберігаються у спеціально призначеному для цього будиночку, і хоча іноді вони здаються досить маленькими, це достатньо.

b. Установки бойового та озброєння ескадри:

За винятком 369 -ї винищувальної ескадрильї, всі ескадрильї мають окрему будівлю, яка використовується для зберігання боєприпасів, дозволених кожної ескадрильї. Магазин 368 -ї винищувальної ескадрильї розташований на західній стороні поля і має в озброєнні цех велику цегляну будівлю з постійними робочими лавками. Він легкий і повітряний і зручно розташований у зв'язку з його польотами. У 369 -й винищувальній ескадрильї є велика хата Ніссен, яка служить як магазином озброєнь, так і сховищем боєприпасів. Він не настільки добре обладнаний, як 368 -й, оскільки не має достатнього освітлення, але також розташований у центрі щодо своєї власної ескадрильї. 370 -й винищувальний ескадрон, у разі необхідності, поділяє свій магазин озброєнь з роздягальнею пілота, але оскільки він використовується лише як майстерня та має окрему будівлю для зберігання боєприпасів, він охоплює своє призначення. Незабаром планується, що 370 -а винищувальна ескадра переїде до будівлі, яка зараз будується і майже завершена. На той час у нього буде створена аналогічна 368 -а винищувальна ескадра.

c. Інші боєприпаси

Компанія 1833 -го обладнання для постачання та технічного обслуговування підсилювачів має в якості 3 -го ешелону автомобільного майстерні великий сарай із солом'яним дахом, який був перетворений на гараж. Він добре освітлений і досить великий, щоб вмістити кілька великих автомобілів, які проходять ремонт. Він також має кілька критих сараїв, які межують із внутрішнім двориком, які використовуються для таких цілей, як лакофарбовий цех та ремонтні зали для невеликих транспортних засобів, особливо під час несприятливої ​​погоди. Було б добре додати, що здебільшого комерційна потужність використовується для управління різними машинами та двигунами. Це краще, ніж генерувати власну енергію, щоб зберегти існуючі потужності, які можуть знадобитися більш терміново пізніше. Рекорд кількості дедлайнів на станції порівняно низький - нижчий, ніж у середньому по командуванню винищувача. Відділ постачання 1833 -ї Компанії з постачання боєприпасів та технічного обслуговування підсилювачів підтримує склад загальних запасів боєприпасів і працює у тісному зв’язку з Управлінням боєприпасів станції, оскільки більшість функцій постачання повинні звільнитися через це відділення. Магазин озброєнь для технічного обслуговування зброї 3 -го ешелону управляється Секцією озброєнь 1833 -го року, і їх місія полягає в обслуговуванні зброї поза доглядом та обслуговуванням окремих підрозділів, наскільки це стосується авіаційних кулеметів калібру .50. Новий або справний пістолет видається як заміна зношеному або непридатному для використання. Основна функція компанії "Озброєння" - СЕРВІС - обслуговування будь -якою ціною. Це особливо вірно на цій станції, і до цього докладаються усі зусилля.

Два на Мустанг. Надано Елсі Паліцькою, дружиною Еда Палічки, фотографа 370 -ї винищувальної ескадри: Архів архіву Чар Болдрідж, історик, 359 -а асоціація винищувачів.

Коли 27 серпня 1943 р. 85 -а група служби вперше прибула на цю станцію, вона привезла з собою двох офіцерів бойового складу та п’ятьох військовослужбовців, відділ бойових дій ескадрильї штабу та його майора Семюела У. 1 -й лейтенант Джон Г. Дейлз - його помічник. Через відсутність достатньої кількості боєприпасів, завдання налагодити бойові дії на станції було подвійно складним. Однак, з приходом першої, 359 -ї винищувальної групи, а пізніше, 1833 -ї бойових дій, цей стан був помітно полегшений. Спочатку кожна з винищувальних ескадрон мала офіцера з озброєнь та озброєнь, але оскільки політика Командування винищувачів полягала в тому, щоб один офіцер служив у подвійній якості, то з Винищувальною групою постраждали такі призначення офіцерського складу:

1 -й лейтенант Луї Ф. Майор, молодший, 359 -й, офіцер групи з озброєнь та озброєнь підсилювача
1 -й лейтенант Карлайл В. Томас, офіцер офіцера/озброєння 368 -го винищувача Sqdn.
1 -й лейтенант Маршалл К. Карпентер, офіцер офіцера/озброєння, 369 -й винищувальний майдан.
1 -й лейтенант Дон Е. Каскі, офіцер офіцера/озброєння, 370 -й винищувач.

Оригінальний список офіцерів 1833 -го включав:
1 -й лейтенант Юджин С. Джексон, командування
1 -й лейтенант Джеймс Б. Левін, офіцер з озброєнь
2 -й лейтенант Сесіл Д. Дикстра, офіцер автомобільної промисловості
2 -й лейтенант Томас Х. Коллієр, офіцер з боєприпасів

Жодна зміна персоналу офіцерів бойових дій не була здійснена до 19 січня 1944 року, коли 2 -й підполковник Джеймс Е. О ’Connel приєднався до 1833 -го, щоб стати старшим. 11 лютого лейтенант Дейлс був переданий і взяв на себе командування 1833 -го, тоді як лейтенант Джексон замінив його на посаді доцента. Офіцер станції боєприпасів. Однак, з переходом майора Маршалла 1 квітня 1944 року, підполковник Дейлс повернувся на посаду офіцера бойового складу станції, а лейтенант Левін взяв на себе керівництво ротою. В цей час 1 -й лейтенант Елі Берлін приєднався до штаб -квартири та підсилювача. і був призначений обов'язком ас. Офіцер боєприпасів. Тоді лейтенанта Джексона перенесли на посаду, яку він займав до 16 липня 1944 року, коли його перевели зі станції. Тим часом лейтенант O ’Connel був призначений офіцером з озброєнь компанії для заповнення вакантної посади, створеної лейтенантом Левіном, взявши на себе командування. Згодом лейтенант Кольєр був переведений з компанії 23 травня 1944 року, а його замінив 2 -й лейтенант (тепер 1 -й лейтенант) Стенлі А. Берман, який приєднався до підрозділу 14 червня 1944 року.

Включені акції:
1 березня 1944 року лейтенант Дикстра отримав звання 1 -го лейтенанта
1 червня 1944 року лейтенант Дейлс отримав звання капітана
15 червня 1944 року лейтенант Берман отримав звання 1 -го лейтенанта.

Що стосується змін у складі винищувальної групи, то перший лейтенант Томас був призначений офіцером групи з озброєнь та озброєнь замість підполковника. 1 -й лейтенант Френсіс Хенкі змінив лейтенанта Томаса на посаді офіцера з озброєнь та підсилення 368 -ї винищувальної ескадрильї. Ці зміни набрали чинності 17 травня 1944 року.

Нещодавня зміна Т/О ескадрильй винищувачів дозволила додатковий персонал, включаючи виклики персоналу з питань хімічної війни та фотографії для 66 призовників.


Спочатку мова йшла про подолання бар’єру, який існував до цього часу між військовими та озброєнням. Як зазначалося раніше, політика Командування винищувача вимагала найтіснішої співпраці та співпраці між цими двома підрозділами, і було визнано необхідним встановити концепцію командної роботи між ними для досягнення максимальної ефективності. Що стосується політики станційного озброєння, то це було лише питання виконання первісно сформульованого плану, який вимагав розуміння проблем, з якими очікується зіткнутися різним розділам, та надання всієї можливої ​​допомоги та порад.

Що стосується Винищувальної групи, то різним ескадронам необхідно було вивчити проблеми один одного, зрозуміти їх і працювати на спільну мету та на взаємну користь один одного. Необхідно мати на увазі, що це була, мабуть, перша можливість Групи функціонувати як окрема одиниця. Поки ескадри ще навчалися в Штатах, вони діяли більш -менш незалежно або, принаймні, були фізично розділені, щоб зробити тісну співпрацю та розуміння неможливим, якщо не неможливим. До 13 грудня 1943 року, коли Група перейшла в оперативний стан, більшість вузлів було розплутано.

3 травня 1944 року фото двох 368-й винищувальної ескадрильї П-47, що несуть бомби: CV-Y та CV-X. Надано Елсі Паліцькою, дружиною Еда Палічки, фотографа 370 -ї винищувальної ескадри: Архів архіву Чар Болдрідж, історик, 359 -а асоціація винищувачів.

Однією з перших серйозних проблем, що постали перед Групою в цілому, було питання про носіння бомб. Він поставив особливо гостру проблему для всього військового складу, оскільки в цьому плані було накопичено дуже мало досвіду. Треба було подолати питання обладнання для поводження з бомбами та кайданів бомб. Перший з них був вирішений тим, що станційним боєприпасом для використання ескадрон було отримано достатнє обладнання для поводження з бомбами, наприклад вантажні автомобілі та причепи. Оскільки вантажівки для підйому бомб спочатку не були призначені для підйому бомб на необхідну висоту, було визнано необхідним поліпшити люльки. Це було досягнуто кожною з ескадрильй, і вони виявилися задовільним методом. Тут слід зазначити, що після першої місії із закликом до застосування бомб було виявлено, що найтісніша співпраця необхідна між оперативними, розвідувальними, груповими та станційними офіцерами. Перша спроба нести бомби могла б виявитися катастрофічною, якби місію не було скасовано. Це було так само добре, як наші короткі побачення були усвідомлені і докладено всіх зусиль, щоб їх виправити.

Спочатку головним завданням було поводження з бомбами вагою 500 фунтів, але згодом постало питання використання фрагментаційних скупчень. Перш ніж обговорювати скупчення, можна було б додати, що перед скиданням будь -якої бомби вагою 500 фунтів було зроблено щонайменше 5 спроб їх нести. Перші дві місії були очищені ще до зльоту літаків. Третій і четвертий літаки злетіли, але через погану видимість не змогли знайти ціль і в результаті були повернуті на станцію. Однак п’ята спроба виявилася вдалою.

Осколкові кластери, принаймні того типу, який мала нести Група, були розроблені в основному для використання бомбардувальниками і не були зроблені для перенесення ззовні. Через цей факт було виявлено необхідним використовувати різноманітні та різноманітні адаптери та модифікації як для самого кластера, так і для розгойдувальних дужок. Оскільки стандартизація такого адаптера була необхідною не тільки всередині Групи, але й у рамках Командування винищувачів в цілому, відбулася деяка затримка, перш ніж відчувалося, що це безпечно, або принаймні до того, як Група відчула готовність нести їх. Однак, оскільки вся робота була зосереджена на адаптації кластерів до літаків Р-47, заміна наших літаків Р-47 на Р-51 створила нові проблеми та вимагала нових методів. На сьогоднішній день декілька адаптерів були виготовлені локально або командуванням винищувачів, але навіть з ними все одно необхідно імпровізувати та спробувати зробити використання кластерів можливим. Ця група ще не вирушила на місію з кластерами фрагментації.

Два озброєння вішають бомбу масою 500 фунтів GP "Валентина" на 368-й винищувальній ескадрильї Р-47. Архів архіву Чар Болдрідж, історик, 359 -а асоціація винищувачів, зі записів науково -дослідного центру штабу ВВС США на базі ВПС Максвелл, штат Алабама.

Однією з модифікацій, яка вимагалася негайно, була вантажівка -підйомник. Оскільки вантажівка цього типу не була призначена для підйому бомби до фюзеляжу або крил літака, необхідно було виготовити люльку, нахилену під належним кутом, щоб бомбу можна було підняти в кайдани. Кожна ескадра зобов’язувалася створити свою власну. І тут проблема повторилася, коли Група перейшла на літак Р-51. Початково розроблений для підйому бомби в кайдани під фюзеляжем Р-47, він був недостатнім для кайданів крила для Р-51. В результаті до колиски, яка раніше використовувалася, було додано доповнення, а точніше розширення.

22 січня 1944 року фото бомби та стійки для бомб. Надано Ентоні К. Чарделою: Архів архіву Чар Болдрідж, історик, 359 -а асоціація винищувачів.

Мабуть, однією з найбільших небезпек, яким піддавалися всі, особливо пілоти, була небезпека того, що бомбовий плавник звільниться від бомби під час польоту літака. У таких випадках хвостовий запобіжник був незмінно озброєний, а в деяких випадках повністю зрізаний. Один з таких інцидентів стався на цій станції, коли літак повернувся зі своєю бомбою, але за винятком бомбового плавника. Запобіжник був розрізаний і, отже, був озброєний. Щоб вилучити запобіжник, потрібні послуги польоту з вибуху бомб RAF. Через цей інцидент та ще два, які відбулися пізніше, фактично під час наступної бомбардувальної місії, коли були втрачені ще два плавника, було не тільки необхідно, але й невідкладно знайти спосіб натягнути плавники настільки, щоб запобігти таким повторенням. З цією метою на цій станції був розроблений і виготовлений ключ, який виявився відповіддю на цю проблему. З тих пір, як останній раз, коли опустився плавник, було перенесено близько 500 бомб, і жоден плавник не від'єднався.

З точки зору повідомлень про зупинки обладнання, коли Група вперше розпочала операції, її зупинки за випущені патрони були порівняно високими, насправді вищими, ніж у середньому для Командування. Однак, оскільки технічні проблеми були вирішені, цей показник йшов за низхідною тенденцією, і до того часу, поки відбувся перехід на Р-51, він був у межах середнього для Командування. Однак з приходом Р-51 виникли нові проблеми, які вимагали нових прийомів та нових методів. Отже, коефіцієнт зупинки за випущені патрони знову був вищим за середній для Команди. Проте протягом останніх трьох звітних періодів кількість таких зупинок була настільки скорочена, що зробила загальну суму цієї Групи значно вище середньої для команди, і принаймні за один період, найвищої у Крилі.

Той факт, що всі підрозділи, відділи та види діяльності з бойових дій змогли задовольнити вимоги, які ставилися до них з 5 червня 1944 року, є даниною їх здатності, винахідливості та рішучості бачити добре виконану роботу. Це вимагало терпіння, витривалості та мужності. Кожен відділ був покликаний виконувати більше, ніж його частка, особливо персонал ескадрильї боєприпасів та озброєння та відділ боєприпасів 1833 -го, де цілодобова робота стала практикою. Незабаром було виявлено, що єдиний спосіб досягти необхідної роботи - створити дві зміни, кожна з яких працюватиме щонайменше дванадцять годин на день. Довгі години, невеликий відпочинок і задоволення від побачення результатів їхньої праці - це все, що можна було запропонувати зацікавленому персоналу.

В ніч напередодні дня D надійшло повідомлення, що повна місія кожного типу бомб повинна зберігатися на території розсіювання кожного літака. Мало того, що потрібно було доставити бомби, але треба було перевірити запали та видати їх кожній ескадрильї. Лише після півночі робота була завершена, але принаймні термін був витриманий. У зв’язку з цим слід зазначити, що те, що від нас вимагали, суперечило правилам та правилам безпеки, викладеним Департаментом боєприпасів, згідно з якими дозволено зберігати бомби без захисного екрану в безпосередній близькості від установок та обладнання. Однак отримані вказівки були виконані. Тактична ситуація вимагала ризику. На сьогоднішній день не було жодного нещасного випадку, в якому брав би участь бойовий персонал.

Через те, що на початку практично всі місії вимагали застосування бомб, необхідно було, щоб на цих брифінгах був присутній офіцер з питань озброєння групи та/або офіцер з оборонного вокзалу, щоб проінформувати пілотів як набирати використані бомби та запали, налаштування запобіжників, належну висоту для випуску тощо. Приємно, що в невеликій мірі відчувався наш внесок у загальні зусилля.

Однак первісно пережиті умови перетворилися на звичні повсякденні явища. Хоча це правда, що ця рутина зараз більш -менш нормальна, але все ще - боєприпаси та озброєння, чи то в Компанії, чи в ескадронах, чи у відділах персоналу, готові зробити свою частку до остаточного завершення призначеного ними призначення завдань.

ДЖОН Г. ДЕЙЛС
Капітан, орден. Відділ,
Станція Орд. Офіцер.

Текст зі звіту, що зберігається у Центрі історичних досліджень штабу США, на авіабазі Максвелл, штат Алабама, переписаний та заархівований Чар Болдрідж, історик, 359 -а асоціація винищувачів. Фотографії архівували Чар Болдрідж, історик, 359 -а асоціація винищувачів.


Зміст

RFC/RAF довоєнне використання Редагувати

Під час Першої світової війни Мартлшем -Хіт був вперше використаний як аеродром Королівського літаючого корпусу. У 1917 році він став домом для експериментального підрозділу літаків, RFC, який перемістився з Упавону з місцем, названим експериментальною станцією літаків, яка стала експериментальною установкою літаків та озброєнь ( A & ampAEE) у 1924 р. A & ampAEE провели оцінку та випробування багатьох типів літаків та значної частини озброєння та іншого обладнання, яке пізніше буде використовуватися під час Другої світової війни. [1]

Протягом 1920 -х років існували ескадрильї № 22 ескадрильї RAF та № 15 ескадрилії RAF. No 64 надійшов у 1930 -х роках.

Команда RAF Fighter використовує редагування

A & ampAEE переїхали до RAF Boscombe Down 9 вересня 1939 р. На початку Другої світової війни, і тоді Мартлсхем став найпівнічнішою станцією групи винищувачів 11 групи RAF. З цього аеродрому діяли ескадрильї бомбардувальників "Брістоль Бленгейм", "Хокерові урагани", "Спітфайри" та "Хокерські тайфуни", а серед численних пілотів, що базувалися, були такі відомі люди, як Роберт Стенфорд Так та керівник ескадрильї Дуглас Бадер, командир 242 ескадрильї. Янь Сміт, післявоєнний прем’єр-міністр Родезії, деякий час був у Мартлшемі.

Під час Битви за Британію захист зенітного (AA) району належав району оборони гармат Harwich (GDA), укомплектованим 99-м (Лондонським валлійським) важким зенітним полком, Королівською артилерією. Основна увага GDA була зосереджена на порту Гарвіч, і в липні 1940 року майже щодня відбувалися атаки на судноплавство біля Східного узбережжя, але 302 важкої батареї AA також мали загін, розміщений у Мартлшем. The Люфтваффе у серпні розпочав наступ проти аеродромів винищувачів RAF.

15 серпня експериментальний винищувач-бомбардувальник Ерпробунгсгрупа 210 напали на RAF Martlesham Heath та сусідню станцію сигналізації. Урагани ескадрильї No 17, що дислокуються в Мартлшем, знаходилися приблизно в 32 км від моря, шукаючи набіг серед багатьох слідів, нанесених радіолокаційними станціями. Рейдери (майже 40 змішаних наземних штурмовиків з супроводженням винищувачів) прослизнули і провели п’ять хвилин над ціллю, бомбардуючи та розстрілюючи, тоді як загін гарматної зброї HAA зірвався з п’яти патронів осколкового снаряда, і це було все, що їм довелося використати проти низькокаліберних снарядів. рівень атаки. Потім рейдери втекли без втрат, незважаючи на те, що під час відходу вони були задіяні гарматами Harwich AA. Еквівалент семи ескадрон Командування винищувачів отримав наказ перехопити, але лише деякі досягли Мартлшема, коли нападники виходили. Пошкодження аеродрому були великими, і на їх ремонт пішов цілий день. [2] [3] [4]

27 жовтня 1940 року близько 40 винищувачів-бомбардувальників Messerschmitt Bf 109 здійснили черговий денний наліт на Мартлшем, який під час входу та виходу був задіяний гарматами HAA. 99 -й полк HAA стверджував, що рейдери були зірвані вогнем, а пошкодження бомби було незначним. [2]

Ескадра № 71 («Орел») - ескадра, сформована з американських добровольців, діяла від станції в середині та в кінці 1941 року.

USAAF використовує Редагувати

У 1943 році Мартлшем Хіт став одним із групи аеродромів з трав’яним покриттям, призначених для використання винищувачами восьмих ВПС армії США (USAAF). Аеродром був призначений станції USAAF 369.

356 -а винищувальна група Редагувати

Аеродром був відкритий у травні 1943 року і вперше був використаний восьмою 356 -ю винищувальною групою ВВС ЗС США, яка прибула з RAF Goxhill 5 жовтня 1943 р. Група була під командуванням 67 -го винищувального крила VIII винищувального командування . Літаки 356 -го числа були ідентифіковані за малюнком пурпурно -синього діаманта навколо їх капота.

До складу групи входили такі ескадрильї:

356 -а ФГ служила в бою з жовтня 1943 року, брала участь в операціях, які готувалися до вторгнення на континент, і підтримувала висадку в Нормандії та подальший проїзд союзників по Франції та Німеччині.

Група здійснювала польоти на республіканських P-47 Thunderbolts, поки їх не замінили північноамериканські P-51 Mustangs у листопаді 1944 р. З жовтня 1943 р. По січень 1944 р. Вони діяли як супроводжуючі літаки Boeing B-17 Flying Fortress/Consolidated B-24 Liberator, які атакували. такі цілі, як промислові зони, ракетні майданчики, аеродроми та засоби зв'язку.

Після 3 січня 1944 року винищувачі з 356-ї брали участь, перш за все, у бомбардуванні та обстрілі, а її цілі включали підводні човни, баржі, верфі, аеродроми, ангари, розподільні майданчики, локомотиви, вантажівки, нафтові споруди, флагмани та радіолокаційні станції. Бомбардували та обстріляли в районі Арнему 17, 18 та 23 вересня 1944 року, щоб нейтралізувати ворожі оружейні осередки, і отримали Почесну грамоту за цей внесок у повітряно -десантну атаку на Нідерланди.

Група здійснила своє останнє бойове завдання, супроводжуючи викинуті пропагандистські листівки В-17, 7 травня 1945 року. Вона повернулася до табору Кілмер у Нью-Джерсі та була інактивована 10 листопада 1945 року [5] [6].

Післявоєнна команда RAF Fighter Command використовує Edit

З вильотом USAAF аеродром повернувся до RAF. У найближчі повоєнні роки ескадрильї Командування винищувачів перебували в резиденції в Мартлшемі, але близькість до Іпсвіча та фізичні обмеження щодо подовження злітно -посадкових смуг обмежували експлуатацію реактивних літаків. З метою вдосконалення станції головну злітно -посадкову смугу було розширено в 1955 році.

На початку 1946 р. Переїхав підрозділ з болістики та сліпого десантування, в якому у 1950 р. Було перехрещено Експериментальний підрозділ з озброєння та приладів (A & ampIEU), який залишився в Мартлшемі до його розформування у 1957 р.

Політ поліції RAF також займав станцію в 1951–1953 роках. Наступного року A & ampIEU було розформовано, а станція збереглася в резервному статусі, протягом цього часу перебував гелікоптерний підрозділ Air Sea Rescue.

У 1958 році прибув черговий резервний рейс і переїхав штаб -квартира штабу № 11 Group Communications, а потім і HO № 11 Group. Ці підрозділи були деактивовані до кінця 1960 р. Меморіальний політ битви за Британію перемістився на аеродром у 1958 р. [7] і вилетів у 1961 р. Після цього аеродром повернувся до стану догляду та технічного обслуговування до того, як 25 квітня Міністерство авіації закрило об'єкт. 1963 рік.

Радіорелейна станція USAF та підсилювач обміну радіо/телебаченням

У 1961 році 3-е ВПС США створили станцію радіосигналу поблизу південно-західного кута аеродрому, недалеко від парафії Кесгрейв, офіційно також звану "Мартлшем-Хіт". Він передавав радіозв'язок між ВВС США та іншими американськими базами в США, Ісландії та Великобританії, з одного боку, та Німеччиною та Італією, з іншого. Він з'єднався за допомогою голосового і морзового радіо SHF з Хіллінгдоном, Західний Лондон, а також через великі УВЧ-радіочастотні тарілки з балістичною базою раннього попередження у Філінгдейлсі (Йоркшир), Флобек (Бельгія) та Гаком Голландії. Зрештою, маючи на увазі додаткову потужність, вона придбала шість сталевих щогл. Його особовий склад постачався з сусідньої авіабази Бентватерс. З 1966 року в її головній будівлі розмістився один з двох "AUTOVON" (АТС США у США) у Великобританії. Між 1988 і 1990 роками він поступово закривався, хоча будівлі та 3 щогли залишаються.

(Sources: 2130 & 2164 Comms Sq. Record Books at US Air Force Maxwell base US Technical Defense Information Center website online Honeywell tropo-scatter studies UK Home Office radio frequency records at UK National Archive East Suffolk Aviation Society websites, including USAF veterans'contributions East Anglian Daily Times).

With the end of military control, Martlesham Heath has now become an industrial and dormitory satellite of Ipswich and the four prewar hangars and technical site buildings are now used for light industry and storage.

Nearby, on the old RAF parade ground, stands a memorial erected to the memory of those members of the 356th Fighter Group who lost their lives in World War II.

Part of the site of the airfield now contains the main headquarters building of the Suffolk Constabulary. The control tower from the airfield is maintained as a museum. [8]

In July 2017, a commemorative stone was unveiled on the village green outside the Douglas Bader public house. During the event, a Hurricane and Spitfire flew over the crowd to music by Vera Lynn.


Wretham War Memorial and 359th Fighter Group, USAAF

War Memorials Trust case: War Memorials Trust needs to avoid Contributors changing location/description details as we help to protect and conserve this war memorial through our casework. You can still add photographs, update condition and use the tabs below. If you believe any of the information you cannot edit is wrong or information is missing, please make a note of the reference number and include it in your email when you contact us.

Grants to support the repair and conservation of war memorials are available from the charity War Memorials Trust if it has raised funds. Support is focused on war memorials in Very bad or Poor condition or where there is a serious Concern.

Before applying for a grant you should read the advice available on War Memorials Trust`s website. The What we can and cannot fund helpsheet explains what types of work the charity can fund.

If you believe your project is eligible for a grant you should complete the Pre-application enquiry form. You will need to be registered and logged in to complete this.

The Pre-application enquiry form is a series of questions to see if your project is eligible. If it is, you will need to provide further details and submit current colour photographs of the war memorial in either a png, gif, jpg or jpeg format.

You can save your Pre-application enquiry form as you go along. Once submitted War Memorials Trust will respond.

Please be aware that a summary of your enquiry, without your contact details, will appear on this page once submitted. This ensures others are aware that an enquiry has been made and can read the response to avoid duplicate enquiries. Information provided by you to us will be used for the purpose of managing the grant enquiry, for further details please read our Terms and Conditions and Privacy Policy .

As a charity, War Memorials Trust relies on voluntary donations and every contribution, no matter how large or small, makes a really big difference to our work. Your donation will help protect and conserve war memorials for future generations so please support War Memorials Trust’s work.


USAAF use [ edit | редагувати джерело]

In October 1943, East Wretham was assigned USAAF designation Station 133 and was allocated to the United States Army Air Forces Eighth Air Force.

The first American tenants at East Wretham were the 359th Fighter Group, being reassigned from Westover AAF Massachusetts. The group was under the command of the 67th Fighter Wing of the VIII Fighter Command. Aircraft of the 359th were identified by green around their cowlings and tails.

The group consisted of the following squadrons:

The 359th FG entered combat in mid-December 1943 after some of the pilots had already flown combat missions with another fighter group. It began operations with Republic P-47 Thunderbolts, later converting to P-51 Mustangs in April 1944. In combat the group flew escort, patrol, strafing, dive-bombing, and weather-reconnaissance missions. At first, it was engaged primarily in escort activities to cover B-17 Flying Fortress and B-24 Liberator bombers that attacked airfields in France, and later expanded their area of operations to provide escort for bombers that struck rail centers in Germany and oil targets in Poland.

Republic P-47D-5-RE Thunderbolts of the 359th Fighter Group. Foreground is Serial 42-8596 "Marryin' Sam" of the 368th Fighter Squadron.

North American P-51D-5-NA Mustang Serial 44-13404 of the 368th Fighter Squadron painted in D-Day Invasion markings, 1944.

The group supported the invasion of Normandy during June 1944 by patrolling the English Channel, escorting bombardment formations to the French coast, and dive-bombing and strafing bridges, locomotives, and rail lines near the battle area.

During the period July 1944 - February 1945, the group was engaged chiefly in escorting bombers to oil refineries, marshalling yards, and other targets in such cities as Ludwigshafen, Stuttgart, Frankfurt, Berlin, Merseburg, and Brux. The 359th FG received a Distinguished Unit Citation for operations over Germany on 11 September 1944 when the group protected a formation of heavy bombers against large numbers of enemy fighters.

In addition to its escort duties, the 359th supported campaigns in France during July and August 1944, bombed enemy positions to support the airborne invasion of Holland in September, and participated in the Battle of the Bulge (December 1944-January 1945). The group flew missions to support the assault across the Rhine in March 1945, and escorted medium bombers that attacked various communications targets, February–April 1945.

The 359th Fighter Group returned to Camp Kilmer, New Jersey and was inactivated on 10 November 1945.


Ray Wetmore

(Be sure to read the McAlister email in the sidebar.)

Captain Ray Wetmore flew a Mustang nicknamed Татусина доця with the 370th Fighter Squadron of the 359th Fighter Group, based at East Wretham, Norfolk. With 21.25 (22.6?) victories, 16 of them in Mustangs, he was the top scorer of the 359th. Lt. Wetmore scored on May 29, 1944, downing an FW-190 while on a bomber escort mission over Politz. Wetmore served two combat tours, which enabled him to witness the last gasps of the Luftwaffe's once mighty fighter force.

On November 27, he and his wingman, Lt. Robert York, became embroiled in a seemingly one-sided dogfight - the odds were 50 to one! Wetmore quickly called in help when two more gaggles of 100 fighters each were sighted. Unfortunately, the rest of the flight had aborted with engine troubles, so Wetmore and York stalked the massive force alone. When the enemy saw the size of the opposition, the hunters became the hunted. "We had to attack in self-defense." Wetmore said later.

With little choice remaining, the P-51s waded into the fighters, and they quickly reduced the odds by one apiece. A good burst with a 20 degree deflection shot brought Wetmore's second kill. He then turned into the attack of another Bf-109, and the pair twisted and turned as the respective pilots strove for the upper hand. Wetmore finally got the advantage, and shot off all his ammunition, whereupon his foe bailed out. Now defenseless, Wetmore bluffed for another ten minutes before extricating himself from the melee.

He followed this up with another big score on Valentine's Day 1945. Vectored by ground control onto enemy fighters near an aerodrome west of Dummer Lake, he sighted four FW-190s flying in line below him. He dived and shot down the last FW-190 in line. Firing at a second, he saw the pilot attempt to break and dive, but he had no altitude and snap rolled into the ground. Shooting down a third FW-190, Wetmore called to his wingman to take out the last one. Shots were exchanged before a fogged windscreen ruined the pilot's aim, and Wetmore finished off the German. Reforming to attack other FW-190s, a new P-51 joined the fray. Wetmore and the newcomer opened up, and both German pilots bailed out. Wetmore was credited with four downed and one shared.

For his final kill on March 15, he shot down the fourth and last Me-163 Komet to fall to the guns of Eighth Air Force Mustangs. Operating around Berlin, Wetmore spotted two Me-163s and he closed to 300 yards, amazed as he watched one of the rocket-fighters zoom upward. He followed as well as he could, and at 20,000 the Komet's engine flamed out. The Me-163 split-essed and dived, with Wetmore on its tail. As his ASI indicated over 600 MPH, he opened fire at 200 yards. His strikes chopped away part of the German's wing and the pilot took to his chute.

Wetmore was the highest scoring 8th AF ace in 1945. He continued in the USAF after the war, only to die when his F-84 crashed in February 1951.


2018 Anthology: False Faces

/>Edited by Warren Hammond & Angie Hodapp

Masks. Everybody wears them. Perhaps they are tangible, worn for a job or as part of a costume. More likely, they are metaphorical, shaped by the stories we tell each other and lies we tell ourselves. This collection of twenty tales by members of Rocky Mountain Fiction Writers explores what happens when we conceal ourselves behind carefully constructed identities. Why do we hide? What are we afraid to confront? And what happens when at last the masks come off?

RMFW is a non-profit, volunteer-run organization dedicated to supporting, encouraging, and educating writers seeking publication in fiction.