Статті

Атакуючий літак -авіаносець типу 92 Yokosuka B3Y

Атакуючий літак -авіаносець типу 92 Yokosuka B3Y


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Атакуючий літак -авіаносець типу 92 Yokosuka B3Y

Атакуючий літак -авіаносець типу 92 Yokosuka B3Y був невтішним бомбардувальником, який був замінений на авіаносець Mitsubishi B2M Type 89

B3Y був розроблений командою під керівництвом Тамефумі Сузукі. Його завданням було створити літак настільки надійний, як Mitsubishi B1M Type 13 (тип 13 від 1924 року, тип 89 до 1929 року). У перших документах літак навіть називався модифікованим авіаносцем авіаносця типу 13.

B3Y мав конструкцію зварної сталевої труби для фюзеляжу та дерев’яну конструкцію для крил, обидві покриті тканиною. Крила з двома відділеннями можна зігнути назад для зберігання. Він мав три відкриті кабіни для пілота, бомбардировщика/ штурмана та радиста/ навідника. Пілот знаходився під передньою частиною крила, бомбардувальник - трохи нижче заднього краю, а навідник - ззаду.

B3Y виявився поганим у своїх льотних випробуваннях. Новий двигун був ненадійним, літак - нестабільним, а управління - поганим. Однак конкуруючі конструкції Mitsubishi та Aichi були ще гіршими, і тому модифікована версія конструкції Yokosuka була прийнята для виробництва у серпні 1933 року як ВМС типу 92 -носій -щупальцевий літак типу B3Y1.

Літак був оснащений дванадцятициліндровим двигуном з водяним охолодженням Hiro Type 91 на основі імпортного французького двигуна Лотарингії. Прототип використовував двигун потужністю 500 к.с., серійний літак версією 600 к.с. Обидві версії були ненадійними.

B3Y міг перевозити одну торпеду вагою 1 763 фунти або допоміжний паливний бак у формі торпеди, або цілий ряд бомб від однієї бомби 1,102 фунта до шести бомб вагою 66 фунтів. Він має фіксований кулемет уперед та вогнепальний кулемет з задньою стрільбою.

Виробництво B3Y було розділено між Айчі, Ватанабе та Арсеналом Хіро. Прототип був побудований у Кушо (нинішня назва арсеналу Йокосука). Всього було побудовано 128 серійних літаків - 75 в Айті в 1933 році, 23 у Ватанабе в 1933-36 роках і 30 в Арсеналі Хіро.

B3Y розчарував у обслуговуванні і зазнав серйозної критики з боку військово -морської авіаційної служби. Він бачив бої під час Другої китайсько-японської війни, де він виявився хорошим бомбардувальником точного рівня, здатним використовувати проти невеликих цілей. На жаль, його погана надійність та справність знижували кількість доступних літаків у будь -який час.

У деяких підрозділах його замінили літні літаки Mitsubishi B1M Type 13 Carrier Attack Bomber, оскільки старіші літаки були більш надійними. В інших підрозділах їх замінили бомбардувальник -авіаносець типу Aichi D1A1, бойовий бомбардувальник -авіаносець типу 96 типу Aichi та авіаносець типу Yokosuka B4Y типу 96 (також відомий як Kusho B4Y, за офіційною назвою Арсенал Йокосука на той час).

Двигун: Дванадцятициліндровий двигун з водяним охолодженням Hiro Type 91
Потужність: 600-750 к. С
Екіпаж: 3 (пілот, бомбардир/ штурман, радист/ навідник)
Розмах: 44 фути 3,75 дюйма
Довжина: 31 футів 2 дюйма
Висота: 12 2,75 дюйма з опущеним хвостом
Вага порожнього: 4078 фунтів
Вага навантаження: 7,054 фунта
Максимальна швидкість: 136 км / год
Швидкість підйому:
Стеля обслуговування:
Витривалість: 4 години 30 хвилин
Озброєння: один кулемет кулемета 7,7 мм із нерухомим переднім вогнем, один гнучко встановлений спинний кулемет
Навантаження бомби: Одна торпеда вагою 1763 фунта, одна бомба 1102 фунта, дві бомби 551 фунтів або бомби ix 66 фунтів


ЛітакзЙокосука

Найважливішим з тренерів, розроблених Yokosuka, був Yokosuka K5Y1, вперше здійснений польотом у грудні 1933 р. Прийнятий на озброєння у січні 1934 р.

Тримісний ударний бомбардувальник Yokosuka B4Y1 був розроблений для задоволення вимоги 1934 року, оцінки п'яти прототипів.

У 1934 році співробітники військово-морського арсеналу Йокосука звернулися до дизайну двомоторного літаючого човна.

Yokosuka E14Y1 було побудовано загалом 126 осіб як малий розвідувальний гідролітак ВМС типу 0. Використовується на борту.

Гарно пропорційний та цілеспрямований на вигляд, Yokosuka D4Y мав чудову продуктивність і більшою частиною своєї концепції зобов’язаний німецькому He 118 для.

Вимагаючи швидкого середнього бомбардувальника для бомбардування занурення, бомбардування на невеликій висоті або торпедного удару, Імператорський флот Японії доручив Yokosuka First.

Це було влітку 1944 року, коли перед тихоокеанським театром, зіткнувшись з величезною кількістю союзників, що швидко зростали, японський військово-морський персонал.


Зміст

У 1932 р. Імператорський флот Японії видав вимогу щодо нового штурмовика-авіаносця. Aichi, Mitsubishi та Nakajima відповіли на цю вимогу і кожен створив прототип. Жоден із цих літаків не був визнаний задовільним, і таким чином служба видала в 1934 році нову вимогу, 9-Ши, для більш спроможного літака замінити застарілий Yokosuka B3Y.

B4Y був розроблений Санае Кавасакі на Першому військово -морському технічному арсеналі в Йокосуці. Вважається лише тимчасовим типом, ВМС хотіли мати торпедний бомбардувальник, який має продуктивність, порівнянну з винищувачем -монопланом Mitsubishi A5M. В результаті вийшов біплан із нерухомим шасі та суцільнометалевою конструкцією зі шкірою з металу або тканини. Для прискорення розробки та виробництва B4Y використовував крила від Kawanishi E7K. B4Y1 також був першим штурмовиком ВМС США, який використовував двигун з повітряним охолодженням, оскільки прототип, оснащений радіальним двигуном Nakajima Hikari 2, показав себе краще, ніж його противники. [1]

Екіпаж із трьох осіб займав дві кабіни. Пілот у відкритій передній кабіні пілота та двоє інших членів екіпажу (штурман і радист/навідник) - у закритій задній кабіні.

12 грудня 1937 року 3 B4Y1 були залучені до інциденту в Панаї під час нападу Японії на канонерський флот США Панай коли вона стояла на якорі в річці Янцзи за межами Нанкіна.

Незважаючи на те, що в основному він використовувався як авіаносець-авіаносець, B4Y1 іноді використовувався як наземний бомбардувальник. У 1940 році Nakajima B5N замінив B4Y1 як основний ударний літак -носій, хоча B4Y1 так і залишився на озброєнні як передовий тренер, і вилетів з Hōshō та Unyō до 1943 року.

До заміни B4Y1 здійснював політ під час Другої китайсько-японської війни та служив у битві за Мідвей протягом червня 1942 року, де вісім з них експлуатувалися з Hōshō. [2] Це був один із цих літаків з Hōshō який зробив фотографії спалювання Хірю 5 червня 1942 р. [3]

    : 5 прототипів (1935–36): 37 серійних літаків (1937–38), Нагоя: 135 серійних літаків (1937–38), Hiro: 28 серійних літаків (1938)
  • Всього: 205 літаків [4]

B4Y1 управлявся з авіаносців Акагі, Hōshō, Кага, Рюйо, Сорю, і Unyō, а також 13 -й та 15 -й Кокутай (повітряні групи). [4]


Відомості про Yokosuka B3Y Warbird


Атакуючий бомбардувальник Yokosuka B3Y, або авіаносець типу 92, був японським торпедним бомбардувальником 1930-х років. Він був розроблений військово -морським технічним арсеналом Yokosuka, і хоча він не вражав під час випробувань, він був замовлений на озброєння Імператорським військово -морським флотом Японії і використовувався до заміни на більш спроможні літаки.

У 1932 році Імператорський флот Японії висунув вимогу 7-Shi щодо нового торпедного бомбардувальника, який замінить Mitsubishi B2M. Повітряний арсенал у Йокосуці підготував власний дизайн для задоволення цієї вимоги, конкуруючи з проектами Mitsubishi та Nakajima.

В результаті літак був тримісним одномоторним біпланом з фюзеляжем зі сталевої трубної конструкції та двокамерними дерев’яними крилами, які могли скластись назад для зберігання на борту авіаносців. Він приводився в рух одним двигуном Hiro Type 91 W потужністю 450 кВт (600 к.с.).

Випробування показали, що літак мав погану стабільність і контроль, а двигун ненадійний. Проте конкуруючі літаки Mitsubishi та Nakajima були ще менш успішними, і після модифікацій, зроблених Токуічіро Гомеєм з Aichi Kokuki, літак був прийнятий ВМС США у серпні 1933 р. Як бомбардувальник -авіаносець типу 92, з коротким позначенням B3Y1, серійного виробництва. компаніями Айчі, Ватанабе та військово -морським арсеналом Хіро, 129 були виготовлені до того моменту, коли виробництво закінчилося в 1936 році.

B3Y1 продовжував бути схильним до проблем з двигуном, що часто спричиняло заземлення типу. Він служив у оперативному порядку на початку Другої китайсько-японської війни, завоювавши хорошу репутацію за точне бомбардування рівня по малих цілях. B3Y поступово припинили експлуатаційну службу, замінивши його пірнаючим бомбардувальником D1A Aichi та торпедним бомбардувальником B4Y Yokosuka.

Імперська служба ВМС Японії

Дані японської авіації, 1910-1941 рр

Екіпаж: 3
Довжина: 9,50 м (31 футів 2 дюйма)
Розмах крил: 13,51 м
Висота: 3,73 м (12 футів 2 дюймів)
Площа крила: 50 м (538 футів)
Вага порожнього: 1850 кг (4087 фунтів)
Вага навантаження: 3200 кг (7045 фунтів)
Силова установка: 1 x Hiro Type 91 12-циліндровий рядний двигун з водяним охолодженням, W-блок, 450 кВт (600 к.с.)

Максимальна швидкість: 219 км/год (118 кн, 136 миль/год)
Навантаження на крило: 64,0 кг/м (13,1 фунт/фут)
Потужність/маса: 0,14 кВт/кг (0,085 к.с./фунт)
Витривалість: 4 години

1х фіксований кулемет калібру 7,7 мм (0,303 дюйма) і 1 х гнучкий кулемет, що стріляє вперед, у кабіні спостерігача
1x торпеда 800 кг (1764 фунтів) або бомби 500 кг (1102 фунта)

Mitsubishi B2M
Yokosuka B4Y
Чорноморська акула
Фея -меч
Мартін Б.М

Мікеш, Роберт К. Шорцо Абе (1990). Японська авіація, 1910-1941. Лондон: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-840-2.

Цей сайт найкраще підходить для: всього про літаки, літаки бойових птахів, бойових птахів, плівок про літаки, плівок про літаків, птахів війни, відео про літаки, відео про літаки та історію авіації. Список усіх відео літаків.

Авторське право Ключ у компанії Works Entertainment Inc .. Усі права захищені.


Зміст

Імператорський флот Японії став піонером у морській авіації, починаючи ще з 1912 року з придбанням двох плаваючих літаків у Великобританії та одного з США. [1] До грудня 1922 року Японія завершила Hōshō, що змагається з Гермес як перший корабель, спеціально призначений для експлуатації літаків. [2] Поряд з цим розвитком ВМС також розглядали літаки як спосіб розширення оперативного охоплення своїх великих підводних сил. Усвідомлюючи виклик операцій на великому просторі Тихого океану, ВМС особливо шукали шляхи покращення своїх розвідувальних можливостей і бачили підводні літаки як доповнення до наземного патрулювання. [3] Вони придбали німецький Caspar U.1 у США та Parnall Peto з Великобританії-обидва ранні літаки-розвідники на базі підводних човнів. [4] Два літаки лягли в основу двох прототипів японських літаків, побудованих для розвідки на підводних човнах, 1-Go на основі першого, тоді як другий сильно вплинув на 2-Go. [5]

Морський авіаційно -технічний арсенал Йокосука (海軍 航空 技術 廠, Йокосука Кайгун Кошо), який скорочено називався Yokosho, розробив 2-Go як літак меншого розміру, ніж Peto. Це був біплан змішаної конструкції, зі сталевим каркасом і крилами з дерев’яною рамою, вкритий полотном. [6] Крила були розроблені для від'єднання для зберігання, як і збірка з поплавком, яка також була дерев'яною. Перший прототип був оснащений тим же двигуном, що і Peto, п'ятициліндровий радіальний двигун Armstrong Siddeley Mongoose, потужністю 130 к.с. (97 кВт), але виготовлений за ліцензією Mitsubishi. [6]

Другий прототип, позначений як 2-Go Kai, відрізнявся рядом деталей. Проблеми бічної стабільності були вирішені збільшенням хвостового плавника і керма, розширенням їх вгору. [6] Літак був обладнаний більш потужним японським радіусом семициліндрового двигуна Gasuden Jimpu [ja] потужністю 160 к.с. (120 кВт), який давав максимальну швидкість 169 км/год (105 миль/год) і чотири з половиною годин витримки. [5]

У 1931 році авіалінійній компанії Kawanishi було доручено виготовити вісім виробничих машин, позначених як E6Y1, на базі 2-Go Kai, які були побудовані між 1932 і 1934 роками. [6]

У травні 1929 року ВМС США поставили 2-Go і спочатку випробували її на борту підводного човна I-51. [7] Тестування було завершено до вересня 1931 р. [6] 2-Go Кай розпочав випробування в 1931 році спочатку також на борту I-51 а потім згодом підводний човен типу Junsen I Mod I-5. I-5 не був обладнаний ангаром, а навпаки літак був розібраний і зберігався у двох циліндричних контейнерах, один для фюзеляжу, а інший для крил, що зберігалися на палубі. [7] Спочатку запуск був з води, але до нього встановили катапульту I-5 у 1933 році, і це було визнано більш задовільним. Усі наступні японські авіаносці-підводні човни використовували катапульти. [3]

Перший серійний E6Y надійшов на озброєння в 1933 році, і вісім літаків були розгорнуті на трьох підводних човнах Junsen II і III, I-6, I-7 та I-8. [7] Літак також бачив використання надводних кораблів. [4] Вони бачили обмежену службу під час інциденту 28 січня 1932 р., Який забезпечував розвідку, а згодом з’являються повідомлення про те, що вони служили на підводних човнах, які діяли під час Другої китайсько-японської війни. [7] Між 1937 і 1938 роками підводні човни I-5 та I6 були призначені на Третій флот (Китайський театральний флот), що базується в Гонконзі, для патрулювання та блокування центрального та південного узбережжя Китаю. [8] Оскільки ВМС Японії представляли більші літаки з підводними човнами, E6Y був замінений Watanabe E9W. [5] Останній приклад вийшов на пенсію в 1943 році. [7]


D 92 HMS Ліверпуль

HMS Ліверпуль був есмінцем типу 42 Королівського флоту. Вона була побудована Каммеллом Лердом у Біркенхеді, а запущена 25 вересня 1980 року леді Стратконою, дружиною Юана Говарда, тодішнього державного міністра оборони. «Ліверпуль» був останнім на озброєнні другого типу 42 -ї серії.


Історія експлуатації:

Ліверпуль був захоплений Королівським флотом у квітні 1982 року від Каммелла Лерда. Після прискореного випробувального періоду, який відплив до Південної Атлантики на початку червня 1982 р. Хоча Ліверпуль не бачив активних служб у Фолклендському конфлікті, вона залишилася на станції протягом наступних шести місяців, перш ніж повернутися до Великобританії.


Ліверпуль випустив, як вважається, перший залп ракет Sea Dart за більше десяти років, а також, можливо, другий єдиний залп у світі. Постріл відбувся приблизно за 250 миль (400 км) на південний захід від островів Сіллі 8 вересня 2002 року проти морської мішені для демонстрації ефективності ракети Sea Dart та систем Ліверпуля після 12-місячної ремонту на верфі Rosyth. .

Вона була частиною військово -морської оперативної групи 03 (NTG03), яка мала намір брати участь у навчаннях на Далекому Сході в рамках П’ятої сили оборони. Натомість оперативна група була направлена ​​до Перської затоки, де вони брали участь у війні в Іраку 2003 року.

У 2005 році Ліверпуль був відправлений на Кариби, де в її обов'язки входили патрулі для боротьби з контрабандою наркотиків. У 2008 році 18 моряків на борту отримали позитивний тест на кокаїн під час звичайного тесту на наркотики.

Вона повернулася на ремонт у 2009 році. Після повернення на службу у 2010 році «Ліверпуль» виступив у ролі супроводу флагманської оперативної групи «Арк Роял» під час чотиримісячного розгортання у Сполучених Штатах та Канаді в рамках навчань «Ауріга».

Роль в евакуації Монтсеррата:
Після виверження вулкана Суфрієр-Хіллз у 1995 році есмінець зіграв важливу роль в евакуації Монсеррацій на сусідні острови в рамках зусиль, в результаті яких 7000 людей покинули острів у таких місцях, як Антигуа та Барбуда (30 миль 48 км), що було неможливим для літаків на той час через зруйнування міжнародного аеропорту Блекберн).

Операція Unified Protector:
Наприкінці березня 2011 року Ліверпулю було наказано відправитися в Середземне море для полегшення фрегата типу 22 «Камберленд» як внесок Королівського флоту в операцію «Об'єднаний захисник» - військово -морську блокаду НАТО над Лівією під час громадянської війни в країні.

18 квітня вона перехопила судно "МВ Сетубал Експрес", що прямувало до Тріполі, провела обшук із посадовою особою на своїй посадці та знайшла вантажівки, потенційно корисні для режиму Каддафі. Торговельне судно отримало наказ направити до Салерно в Італії.

12 травня 2011 року, під час проведення операцій спостереження біля узбережжя лівійського міста Місрата, що перебувало під контролем повстанців, Ліверпуль потрапив під обстріл з берегової батареї, що зробило її першим військовим кораблем Королівського флоту, який навмисне став мішенню після Фолклендської війни. "Ліверпуль" мав завдання з іншими військовими кораблями НАТО перехопити невеликі, швидкісні надувні судна, помічені наближаючись до порту Місрата, типу, який раніше використовувався для розмінування мін у порту Місрата. Лівійська ракетна артилерія на узбережжі випустила неточний залп ракет по Ліверпулю. "Ліверпуль" відповів вогнем із своєї 4,5 -дюймової основної гармати, приглушивши берегову батарею, під час першого застосування зброї Королівським флотом після вторгнення в Ірак 2003 року.

28 червня 2011 року Ліверпуль використовувала свою головну зброю для здійснення попереджувальних пострілів по морським силам Каддафі, що рухалися вздовж узбережжя Середземного моря Лівії на захід від міста Місрата, на тлі загрози, що була представлена ​​мирним жителям через нещодавні спроби замінувати гавань . Після того, як спочатку ігнорувався перший снаряд, ще три були випущені, і судна змушені були повернутися до порту відправлення.

Вранці 3 серпня 2011 року по Ліверпулю було випущено кілька ракет. Вона відповіла вогнем із своєї 4,5 -дюймової основної гармати. Атака сталася після того, як корабель випустив шквал освітлювальних раундів на підтримку повітряної атаки на твердиню Злітен.

16 серпня 2011 року Ліверпуль брав участь у найбільш інтенсивному бомбардуванні війни на березі. Патрульний літак доручив Ліверпулю здійснити обстріл з огляду на місто Злітан. Під час виконання цієї місії Ліверпуль потрапив під обстріл берегової батареї лоялістів. Ліверпуль у відповідь випустив три патрони зі свого 4,5 -дюймового пістолета, заглушивши акумулятор. Пізніше того ж дня патрульний літак помітив великий колону транспортних засобів Каддафі з зброєю та боєприпасами. Ліверпуль випустив із свого 4,5 -дюймового пістолета 54 снаряди по конвою, знищивши або серйозно пошкодивши багато транспортних засобів. Під час хаосу на землі літаки НАТО знищили залишок колони.

"Ліверпуль" повернувся з операції "Єдиний захисник" 7 листопада 2011 року, увійшовши в гавань Портсмута після більш ніж семи місяців операцій біля Лівії. Під час конфлікту вона випустила понад 200 пострілів зі своєї головної зброї.

7 лютого 2012 року «Ліверпуль» супроводив російську оперативну групу, зосереджену на авіаносці «Адмірал Кузнєцов», від Ла-Маншу біля південно-західної Англії до морів на південному заході Ірландії. Робоча група з двох військових кораблів та п’яти суден підтримки вирушала додому на Північний та Балтійський флоти ВМФ Росії.

У березні 2012 року «Ліверпуль» взяв участь у навчанні «Холодна реакція», навчанні зимових ігор НАТО, що проводиться на півночі Норвегії, де вона виступала супроводжувачем вертольотоносця HMS Illustrious та десантно -штурмового корабля HMS Bulwark.

Корабель здійснив останній візит до міста Ліверпуль 29 лютого 2012 року, де в суботу 3 березня та неділю 4 березня 2012 року широку публіку запросили на палубу оглянути корабель.


Варіанти

B6N1 мод. 11

Прототип етапу 2 літаків, обладнаних Nakajima NK7A Маморі 11 двигун. Виробництво B6N1 зросло до 133.

B6N2 мод. 12

Основний варіант виробництва B6N з Mitsubishi MK4T Касей 25 двигун. 1,131 Побудовано як B6N2/B6N2a

B6N2a мод. 12А

Доопрацьоване хвостове озброєння, 7,7 мм ВМС Тип 92, було замінено на 13 мм ВМС Тип 2.

B6N3 мод.13

Продуктивність покращилася за допомогою Mitsubishi MK4T-B Kasei 25b. Модифіковані шасі для наземного зльоту та посадки. Створено 2 прототипи.


Розробка та дизайн

У 1932 році Імператорський флот Японії висунув вимогу 7-Ши, [1] для нового торпедоносця, який замінить Mitsubishi B2M. Повітряний арсенал у Йокосуці підготував власний дизайн для задоволення цієї вимоги, конкуруючи з проектами Mitsubishi та Nakajima.

В результаті літак був тримісним одномоторним біпланом з фюзеляжем зі сталевої трубної конструкції та двокамерними дерев’яними крилами, які могли скластись назад для зберігання на борту авіаносців. Він оснащувався одним двигуном Hiro Type 91 W потужністю 450  kW (600  hp). [2]

Випробування показали, що літак мав погану стабільність і контроль, а двигун ненадійний. Конкуруючі літаки Mitsubishi та Nakajima були ще менш успішними, і після модифікацій, зроблених Токуічіро Гомеєм з Aichi Kokuki, літак був прийнятий ВМС у серпні 1933 р. Як Атакуючий бомбардувальник авіаносця Кугішо ВМС типу 92, з коротким позначенням B3Y1, з виробництвом Айчі, Ватанабе та військово -морського арсеналу Хіро, 129 було виготовлено до того моменту, коли виробництво закінчилося в 1936 році [2].


Атакуючий літак -авіаносець типу 92 "Військово -морський флот" Yokosuka B3Y - Історія

USS KITTY HAWK CVA/CV63

Другий Kitty Hawk (CVA-63) був закладений New York Ship Building Corp., Камден, штат Нью-Джерсі, 27 грудня 1956 р. І запущений 21 травня 1960 р. За спонсором пані Ніл Х. Макелрой і введений в експлуатацію 29 квітня 1961 р. У Філадельфійському флоті. Верф, капітан Вільям Ф. Брінгл під командуванням.

Після потрясіння в західній Атлантиці, Кітті Хок вилетіла з Норфолка 11 серпня 1961 р. Після короткої зупинки в Ріо -де -Жанейро, де вона вирушила на посаду секретаря ВМС Бразилії для демонстрації навчань у морі з п'ятьма бразильськими есмінцями, авіаносець обійшов мис. Ріг 1 жовтня. Вона вирушила в затоку Вальпараїсо 13 жовтня, а потім через два дні відплила до Перу, прибувши до Каллао 20 жовтня 1961 року, де розважала президента Перу.

Повернувшись у Сан-Дієго, адміністратор Джордж В. Андерсон, начальник військово-морських операцій, висадився на її палубі 18 листопада 1961 року, щоб стати свідком демонстрації протичовнових кораблів американського корабля Генрі Б. Уілсона (DDG-7) та американського корабля Блюбек (SS-581), тер’єра. демонстрація ракет американським кораблем «Топека» (CLG-8) та повітряні демонстрації Кітті Хок.

Кітті Хок зайшла на корабельний завод Сан -Франциско 23 листопада 1961 року для переробок. Після операцій з Сан-Дієго вона виплила з Сан-Франциско, 13 вересня 1962 року. Кітті Хок приєдналася до 7-го флоту 7 жовтня 1962 року, звільнивши USS Midway (CVA-41) як флагман.

Після участі у авіасалоні Тижневої авіації Філіппін, Кітті Хоук вилетіла з гавані Маніли 30 листопада 1962 року і вітала адмірала Х. Д. Фелта, головнокомандувача Тихоокеанського флоту, для демонстрації сучасного військово -морського озброєння, 3 грудня. Корабель відвідав Гонконг на початку грудня і повернувся до Японії, прибувши до Йокосуки 2 січня 1963 р. Протягом наступних двох місяців вона відвідала Кобе, Беппу та Івакуні, а потім повернулася до Сан -Дієго 2 квітня 1963 року.

6 червня 1963 р. Президент Джон Ф. Кеннеді з вищими цивільними та військовими керівниками сів на Кітті Хок, щоб стати свідком демонстрації зброї операторської групи біля узбережжя Каліфорнії. Звертаючись до представників робочої групи з Кітті Хоук, президент Кеннеді сказав їм, що, як і в минулому, контроль над морями все ще означає безпеку, мир і остаточну перемогу. Пізніше він написав президенту та пані Чан Кай -Шек, які були свідками подібної демонстрації на борту USS Constellation (CVA -64): & quot; Сподіваюся, ви були вражені таким же чином, як і я, під час свого візиту до Кітті Хоук, з великою силою миру чи війни, яку забезпечують ці могутні перевізники та супроводжуючі їх супроводжувачі, допомагаючи зберегти свободу далеких націй у всіх частинах світу. & quot

30 вересня 1963 року Кітті Хоук побачила у морі біля узбережжя Каліфорнії її останнє навчання як підрозділ ПЕРШОГО флоту. Після серії ударних навчань та тактик, що досягли узбережжя Каліфорнії та біля Гаваїв, Кітті Хоук знову вирушила на Далекий Схід. 17 жовтня 1963 року вона виїхала з рідного порту в Сан -Дієго на Далекий Схід і здійснила другий службовий тур із СИМИМ Флотом.

На шляху до західної частини Тихого океану Кітті Хок отримала перевірку готовності до експлуатації у гавайських водах. Після завершення, контр-адм.

Під час наближення до Японії вона дізналася, що вбивця застрелив президента Кеннеді. Прапори були наполовину щонайменше, коли вона увійшла в гавань Сасебо 25 листопада 1963 року, у день похорону президента, і, будучи старшим кораблем, вона мала сумну честь виконувати меморіальні салюти.

Після перших відвідувань порту СЕМОГО флоту в бухті Бакнер, на Окінаві та в Сасебо, Японія, у листопаді, Кітті Хок вирушила на південь до Тайваню для участі у вправі Велика Ведмедиця. Китайські націоналістичні сили об'єдналися з підрозділами СІМОГО флоту для проведення амфібійних навчань, щоб продемонструвати, як американські сили можуть відповісти на дзвінок обложеного союзника. Літак Kitty Hawk забезпечував повітряну підтримку та повітряну розвідку для штурмових сил. Адміністратор Клод В. Рікеттс, заступник начальника військово -морських операцій, спостерігав за операціями Кітті Хоук 3 грудня у Великій Ведмедиці. На борту з ним був віце -адмірал Т. Х. Мур, командувач СІМОГО флоту.

Після Великої Ведмедиці Кітті Хок відвідала Кобе, Японія, з чотириденним візитом доброї волі. 23 грудня Кітті Яструб пришвартовалася до двотижневого різдвяного візиту в Йокосуці, Японія. 5 січня 1964 року Кітті Хоук знову вирушила на операцію. У цей період на морі вона проводила спільні операції з авіаносцем USS Oriskany (CVA-34).

Кітті Хок повернулася до Йокосуки 10 лютого на двотижневий період утримання. Через несприятливу погоду перед входом у порт багато літаків, які повинні були бути запущені до найближчого NAS Atsugi для обслуговування, були залишені на борту. Але 12 лютого понад 20 літаків було катапультировано, поки корабель був пришвартований у незвичайній демонстрації гнучкості авіаносця та її літака.

Кітті Хок відвідала Гонконг 20-26 лютого 1964 року і прийняла на борт корабля багато відвідувачів. Більше 300 000 галонів прісної води було передано британському уряду для використання в колонії, яка страждає від посухи.

В кінці лютого Кітті Хоук знову вирушила на південь до Тайваню і цього разу взяла участь у амфібійному наборі для вправ. Під час навчань відвідав віце-адмірат Дж. Ф. Д. Буш, королівські військово-морські сили, аташе британських військово-морських сил у Вашингтоні, де їх проїхали на літаку F-4B Phantom II. Як і у Великій Ведмедиці, літаки Kitty Hawk забезпечували повітряну підтримку та повітряну розвідку для морських піхотинців Сьомого флоту, які атакували пляж.

Після Back Pack, Кітті Хок провела тиждень у Сасебо, після чого на Великодні вихідні відвідала затоку Бакнер, Окінава.

6 квітня 1964 року контр -адмірал Томас Вінфілд Південний III був звільнений контр -адміралом Вільямом Ф. Брінглом на посаді командира авіаносця "Дивізіон сім" на борту "Кітті Хок". Адмірал Брінгл був добре відомий старим рукам на борту Кітті Хоук, оскільки раніше він був її першим командувачем. Потім судно відвідало Гонконг з 10 по 17 квітня.

Після виїзду з Гонконгу капітан Джон & quotL & quot Батс -молодший звільнив капітана Горація Х. Епеса -молодшого з посади командуючого офіцером Кітті Хоук 20 квітня. Потім Кітті Яструб проводила операції в Південно-Китайському морі, поки вона не покинула цей район, щоб прибути до Йокосуки, Японія, 6 травня 1964 року для триденного перебування. Після цього корабельно -повітряна група почала спільні операції з HMS Victorious 10 та 11 травня 1964 року.

У період з 18 травня по 10 червня Кітті Хоук знову брала участь у спеціальних операціях у Південно -Китайському морі біля узбережжя В’єтнаму. Під час здійснення фоторозвідувальних польотів над комуністичною лаоською територією два пілоти Кітті Хоук були збиті вогнем на землі. Cmdr. D.W. Лінн, виконавчий офіцер VF-111, 7 червня потрапив під обстріл комуністів, але був врятований і повернувся на корабель 8-го числа. Також у цей час лейтенант К.Ф. Клусман із загону VFP-63 на борту Кітті Хоук був збитий і захоплений комуністичними силами в Лаосі. Після майже трьох місяців перебування у в’язничному таборі лейтенанту Клюсманну вдалося втекти і його повернули до Сполучених Штатів у середині вересня.

Кітті Яструб прибула до Йокосуки, Японія, 14 червня 1964 р. Після 36 безперервних днів у морі. 15 червня під час вражаючої церемонії зміни командування на борту Кітті Хоук віце -адмірат Томас Х. Мур був звільнений віце -адміратом Роєм Л. Джонсоном на посаді командувача Сьомого флоту. Майже двома роками раніше, у жовтні 1962 року, адмірал Мур взяв на себе командування сьомим флотом на церемонії, яка також відбулася на борту Кітті Хоук.

29 червня 1964 року Кітті Хок вилетіла з Йокосуки на операції на південь від Японії і повернулася 5 липня, щоб завершити підготовку до зворотної поїздки до США. Корабель вирушив з Йокосуки 7 липня для її повернення до США, вирушивши на день раніше, щоб уникнути загрозливого тайфуну. Кітті Хок прибула додому в Сан -Дієго 20 липня 1964 року після розгортання, яке тривало понад 9 місяців. Таким чином, вона мала право керувати своїм вимпелом, "пов'язаним із домом", довжиною понад 1000 футів, який вона заробила, перебуваючи на службі більше дев'яти місяців.

10 серпня 1964 року Кітті Хок вилетіла з Сан-Дієго у триденну поїздку до Бангора, штат Вашингтон. Під час руху 12 серпня криголам USS Staten Island (AGB 5) буксирував Кітті Хоук на кілька годин з Ньюпорта, штат Орегон, до перевірити цю здатність. Кітті Хоук провела два дні в Бангорі, розвантажуючи боєприпаси, а 15 серпня вирушила на одноденну поїздку на морську верфю Пуґет -Саунд у Бремертоні, штат Вашингтон. 16 серпня у Бремертоні було проведено день відкритих дверей, під час якого на борт вийшло приблизно 25 000 людей. Це був найбільший натовп, який відвідав Кітті Хок за один день.

16 серпня 1964 року восьмимісячний період капітального ремонту та модифікації розпочався з кількома основними модифікаціями, встановленими в Кітті Хоук. До них належать Система військово-морських тактичних даних (NTDS), Інтегрований центр оперативної розвідки (IOIC), Система автоматичного вручення (AN/SPN-10) та Центр підтримки бортових систем (ASSC). 4 вересня вона переїхала до сухого доку № 6, найбільшого сухого доку у світі, і таким чином забезпечила перше повне завантаження цього сухого доку.

Кітті Хоук повернулася до Сан -Дієго в травні 1965 року, після свого великого дворового періоду в Бремертоні. Вона негайно розпочала чотири тижні інтенсивного підвищення кваліфікації, за цей час Кітті Хоук досягла найвищого рейтингу, який коли -небудь давав авіаносець. Протягом п’яти днів, що тривали в липні, Уолт Дісней та знімальна група Голлівуду, до складу якої входили два шимпанзе, були на борту для зйомок частин фільму лейтенанта Робіна Крузо, USN, де знімалися Дік Ван Дайк та Ненсі Кван, а також більшість знімальної групи Кітті Хок . Поряд з Уолтом Діснеєм були гості секретаря ВМС, мічмани, військово -морські резервісти та багато інших спостерігачів та відвідувачів, які змогли скористатися гостинністю, якою славиться Кітті Хоук.

9 липня 1965 р. Вона прийняла 50 жінок-листівок, усіх учасниць бігу на бігових перегонах і "Порошкового паф-дербі". Того ж дня близько 300 членів Регіонального клубу американських екіпажів Ла-Хойя, Каліфорнія, приїхали на борт, щоб відвідати їх, припаркувавши свої старовинні автомобілі вздовж стіни набережної, щоб екіпаж оглянув і помилувався. Потік відвідувачів тривав безперервно протягом усього літа та осені.

З травня по вересень Кітті Хок провела багато довгих тижнів у морі, проводячи навчання та кваліфікацію перевізника, включаючи понад 7000 запусків та посадок літаків. 7 і 8 серпня 1965 року вона була в Сан-Франциско, що дало можливість її екіпажу оглянути визначні пам'ятки цього цікавого міста. 8 серпня вона прийняла понад 5000 членів військово -морського резерву «Аламеда» та їх сімей. Протягом одного тижня, протягом двох тижнів, вона виконувала функції випробувального центру для військово-морського випробувального центру в річці Патуксент, штат Міссісіпі. За цей час було проведено ряд успішних керованих комп’ютером & квотних рук & quot посадок & mdash a & quotfirst & quot для корабля.

20 серпня 1965 року майже 2500 членів сімей Кітті Хоук вирушили в море на цей день. Було створено багато дисплеїв, і сім’ї спостерігали за поповненням нафтопродуктів з корабля USS Chemung (AO-30), а також захоплюючим авіашоу з льотної палуби корабля. Через місяць, 20 вересня, Кітті Хок служила ведучою на церемонії зміни команди для дивізіону «Командир -носій» у Сан -Дієго. Контр -адміністратор Моріс Ф. Вайснер звільнив контраадміра Едварда К. Поза законом.

19 жовтня 1965 року Кітті Хок вилетіла з Сан -Дієго, Каліфорнія, у свій третій круїз по західній частині Тихого океану. На борту було 14 гостей секретаря ВМС. Ці гості, представники різних засобів масової інформації по всій Каліфорнії та Юті, залишалися на борту протягом шести днів до нашого прибуття в Перл -Харбор, Гаваї.

26 жовтня Кітті Хок розпочала перевірку готовності до експлуатації під контролем навчальної групи флоту та командувача флоту авіації Гаваїв. Результати тижня навчань та випробувань підтвердили Кітті Хок як "quottops". Кітті Хок досягла найвищого балу серед усіх авіаносців Тихоокеанського флоту, які пройшли цю ретельну перевірку протягом останніх двох років.

Рано вранці 8 листопада, після чотирьох днів відпочинку та розслаблення на Гаваях, Кітті Хок вирушила до Субік -Бей на Філіппінах, щоб приєднатися до СІМОГО Флоту США. Перебування Кітті Хоук у Субік -Бей була дуже короткою, і час був використаний на поповнення її майбутньої роботи на станції Діксі, беручи участь у битві проти повстанців В'єтконгу в Південному В'єтнамі.

26 листопада завжди буде днем ​​в книгах історії для Кітті Хок. Це був перший випадок, коли її літак піднявся з льотної палуби для ведення бойових дій. У той день літак Kitty Hawk здійснив 90 бойових вильотів проти ВК, випустивши понад 140 тонн боєприпасів.

Перебуваючи на станції Янкі 6 грудня 1965 року, пожежа охопила одне з великих приміщень головного машинного відділення. Незважаючи на серйозність пожежі, Кітті Хоук змогла продовжити операції в повному повітрі за графіком.

Кітті Яструб вилетіла з Йокосуки, вирушила на станцію Янкі 9 січня 1966 р., Проводячи поновлювальні польотні операції та навчання з навантаження ядерної зброї. 11 січня літак CVW-11 під контролем CTG 70.4 здійснив атаки на буксирувані санки USS Hornet (CVS-12) неподалік від оперативного підрозділу СРСР поблизу каналу Баші. Літак RA5C від RVAH 13 отримав фотопокриття на всіх надводних одиницях.

Літак Kitty Hawk 14 січня розпочав експлуатацію "Тигрової собаки", "Сталевого тигра", "Блакитного дерева" та в країні. Перегородка "Тет" (в'єтнамський місячний відпочинок) призвела до збільшення вимог до вильоту для CVW-11 21 та 23 січня, але забезпечила перерву у рутині 22 січня. Концентрація всієї польотної діяльності в районах Сталевого тигра/Тигрової собаки 20-23 січня призвела до покриття повітрям високої щільності з результатом зникнення цілей. Інтенсивні заборони, мабуть, дуже ефективні. Операції в країні після Tet були обмежені через часті періоди низької стелі в зоні I Corp та через відсутність авіаперевізників. Великі коефіцієнти вильотів у районах Сталевого тигра/Тигрової собаки, очевидно, призвели до зниження транспортної активності, про що свідчить брак живих цілей у Лаосі. Планування можливого відновлення операцій Rolling Thunder було прискорено.

Темпи операцій різко зросли з відновленням роботи Rolling Thunder 31 січня 1966 року. Погода у Північному В’єтнамі була однаково поганою до 3 лютого, коли пакет Rolling Thunder III відкрився на кілька годин. Кітті Хоук відповіла 170-м днем ​​вильоту, включаючи 49 бойових вильотів у NVN.

31 січня F-4 Phantom з VF 114 розбився поблизу Кітті Хоук після повної відмови гідравліки через бойові пошкодження. 1 лютого в районі Сталевого тигра був збитий А1 з ВА-115. Члени екіпажу обох літаків одужали неушкодженими. 3 лютого вогонь противника був збитий RA-5C Vigilante з RVAH 13 біля узбережжя NVN на південь від мису Бутон. Великі зусилля щодо SAR, включаючи відмінне бомбардування берегом USS Waddell (DDF-24) та USS Brinkley Bass (DD-887), не змогли відновити екіпаж.

10 лютого 1966 р. Кітті Хок вилетіла із затоки Субік, здійснила подорож до Гонконгу, 10 лютого провела навчання з ракет "земля-повітря" та 11 лютого-ракети "повітря-повітря". 11 лютого контраадміністрація Дж. Ф. Ріді, CTF 77, вручила 61 повітряну медаль пілотам та членам екіпажу авіакрила «Авіаносець -одинадцять», що здійснила посадку на борт «Кітті Хоук».

Кітті Хоук прибула до Гонконгу 12 лютого і вирушила 15 лютого на дорогу до станції Янкі. Зразкова поведінка членів екіпажу Кітті Хок призвела до наступної форми SOPA (ADMIN) Гонконг & quot; Під час вашого короткого візиту до Гонконгу з 12 по 15 лютого всім зацікавленим було найбільш очевидно, що персонал Кітті Хоук є дипломатичною силою, що сприяє атмосфері дружба, взаємоповага та взаєморозуміння. & quotХорошо. & quot

Кітті Яструб прибула на станцію Янкі 17 лютого 1966 року, працюючи там до 20 лютого, а потім переїхала на південь до станції Діксі з операцій у країні з 22 лютого по 5 березня. Надзвичайно низькі стелі та видимість по всій території серйозно обмежують авіаперельоти. Більшість місій Rolling Thunder після 17 лютого було виконано літаками A6A Intruder з VA 85 з використанням радіолокаційної системи через похмуру погоду. 18 лютого "Зловмисник" був загублений, коли йому не вдалося завершити виведення з бомбардувального удару. Вцілілих не було. У період з 22 лютого по 5 березня літак "Кітті Хок" в середньому виконував по 100 прямих авіасполучень на день на підтримку дружніх сил у Південному В'єтнамі.

Кітті Хок повернулася на станцію Янкі 6 березня 1966 р., Виконуючи повітряні операції під час руху. 5 березня F4B Phantom з VF 114 був втрачений після того, як під час внутрішніх операцій був вражений наземним вогнем противника. Екіпаж катапультувався через втрату гідравлічного тиску та ефективність контролю. Пілот і РІО були безпечно вилучені гелікоптером SAR. Погодні літаки A6A Intruder підтримували постійний тиск на цілі Північного В'єтнаму, незважаючи на похмуре небо та негоду, як вдень, так і вночі. Літак Kitty Hawk 10 березня виконував операції підтримки авіації на захист табору спецпризначення As Hau. 11 березня A1H VA-115 був втрачений незабаром після запуску катапульти. Пілота вдалося відновити на борту з незначними травмами.14 березня літак "Кітті Хок" та гелікоптер SAR взяли участь у сміливому рятуванні двох екіпажів ВВС США після збиття їх літака. Обидва члени екіпажу були врятовані в межах радіусу дії берегових батарей NVN, повернуті до Кітті Хоук та проліковані.

Кітті Хок вилетіла зі станції Янкі 16 березня 1966 року і прибула до затоки Субік 17 березня на утримання. Кітті Хок вилетіла 29 березня і прибула на станцію Діксі 31 березня. 31 березня контр -адмірал Дж. Ф. Ріді, командувач Оперативної групи 77, вручив пілотам і членам екіпажу авіакрила «ОДИНАДЦЯТИЙ» один з двох відзначених льотних хрестів, 238 повітряних медалей та 7 нагородних медалей флоту. Літаки з CVW-11 забезпечували підтримку в країні та операції Джекстей і в середньому виконували 100 вильотів на день на ворожі цілі.

У період з 1 квітня 1966 р. По 23 травня 1966 р. Кітті Хок разом з командуючим ударними силами авіаносця АТМ СЕМОГО флоту (CTF 77). Командир авіаперевізника «П’ять» та авіаносець «Атакуючий авіаносець ОДИНАДЦЯТ» продовжили підтримувати політику США у Південно -Східній Азії шляхом прямих бойових дій проти повстанських комуністичних сил у В’єтнамі.

3 квітня 1966 р. Лейтенант Фелікс Темплтон з VF-114, що виконував рейс на F4B Phantom, став першим потрійним центурійцем Кітті Хоук, зробивши свій 300-й заарештований десант на борту корабля, а 9 квітня лейтенант j.g. А. Е. Джонсон з VA-113 на літаку A4C Skyhawk здійснив 10-тисячну посадку на Кітті Хоук з початку розгортання WESTPAC 19 жовтня 1965 року.

Кітті Хок вирушила зі станції Діксі 11 квітня 1966 року і прибула на станцію Янкі 12 квітня. Літаки Air Wing ELEVEN доставляли в середньому по 100 тонн боєприпасів на день на ворожі цілі під час виконання операцій "Роллінг Гром", "Синє дерево" та "Сталевий тигр". 12 квітня KA-3B Skywarrior (танкер) з чотирма членами екіпажу на борту, що прямував до Кітті Хоук з NAS Cubi Point, був прострочений і зник. Статус екіпажу не визначений. 15 квітня гелікоптер UH2 із загону НК 1 Чарлі був загублений над бортом після того, як відчув труднощі з управлінням незабаром після підйому. Один член екіпажу загинув, один чоловік загинув і четверо отримали поранення на борту палуби Кітті Хоук, вилітаючи осколками з лопатей ротора гелікоптера. Також 15 квітня літак Kitty Hawk у відповідь на зусилля SAR для запущеного збитого F4C USAF і заглушив один 57 -мм і два 37 -мм AAA -майданчики поблизу збитих літаків.

17 квітня 1966 року А-4С Скайхок з VA-113 впав у море одразу після запуску. Пілот катапультувався і був безпечно видобутий на борту без травм. Також 17 квітня зловмисник А-6А з ВА-85 під час польоту зазнав аварії гідравліки і розбився в морі. І пілот, і НФО катапультувалися і були врятовані в морі в хорошому стані. 17 квітня був збитий літак A1H з VA 115. Великі зусилля щодо SAR були негативними.

Також 17 квітня була здійснена атака на основну ціль у Північному В'єтнамі - залізницю та шосейний міст Хай Дунг, розташовану приблизно в 20 милях на схід від Ханоя, і призвела до падіння центрального прольоту та сильного утворення кратера східного мосту абатмент і підходи. 18 квітня політ двох літаків А6А здійснив несподівану атаку опівночі на теплову електростанцію Уонг Бі, розташовану приблизно в 12 милях на північний схід від морського порту Хайфон. Здійснюючи поставки радіолокаційної системи, літак Intruder розмістив на ціль 26000 фунтів боєприпасів. 19 квітня літак Kitty Hawk завдав удару по порту Cam Pha. Руйнування портових споруд, викликане цим ударом, стало значним економічним ударом для Північного В'єтнаму.

20 квітня вогонь A4CSkyhawk з VA 113, який обертався навколо збитого пілота, також був вражений вогнем на землі. Пілот пішов у море, катапультувався за дві милі від Кітті Хоук і був безпечно видобутий на борту, провівши приблизно одну хвилину у воді. 21 квітня на місці випуску зброї з радарних прицілів зник зловмисник А-6А з VA 85. Його крилатий помітив у цей час великий спалах, який міг бути вибухом зброї. Обидва члени екіпажу пропали безвісти. 22 квітня було помічено, що зловмисник А-6А впав у воду під час відходу від цілі. Вцілілих не було.

26 квітня F-4B Phantom під час бомбардування завдав удару по сухопутному вогню в районі правого бортового двигуна. І пілот, і RIO катапультувалися біля Кітті Хоук і були знайдені на борту в хорошому стані гелікоптером Кітті Хоук.

27 квітня 1966 року Зловмисник А-6А під час збройної розвідки отримав численні постріли зі стрілецької зброї, один з яких серйозно поранив льотчика. Пілот, за сприяння НФО, здійснив політ свого літака в напрямку моря, де вони обидва катапультувалися і були відновлені гелікоптером. Для цієї дії НФО, лейтенант j.g. B.E. Вестін, USNR, отримав Хрест ВМС. 28 квітня вогонь противника наземно вразив F-4G Phantom. І пілот, і РІО катапультувалися в морі і були безпечно вилучені.

Протягом 12-28 квітня літак "Кітті Хок" брав участь у серії ударів, спрямованих на лінії зв'язку Північного В'єтнаму (LOC). Серед уражених цілей були залізниці, мости, автошляхи та логістичні судна, що перевозяться на воді. За цей період було знищено понад 200 суден противника на воді. Удари, проведені в цей період, серйозно гальмували рух військових поставок на південь. Операції в цей період відрізнялися агресивністю та надійністю в умовах лиха. Втрати літаків і екіпажу були прямим відображенням агресивності пілотів CVW-11 в умовах збільшення можливостей оборони противника.

Кітті Хок вилетіла зі станції Янкі 29 квітня і прибула в Субік -Бей 30 квітня для утримання. 1 травня 1966 року Кітті Хок, перебуваючи в Субік -Бей, Філіппіни, святкувала день відкритих дверей п’яту річницю введення в експлуатацію. Кітті Хоук відвідали численні військові, цивільний персонал Міністерства оборони США та утриманці з району NAS Cubi Point та району Субік -Бей. Губернатор Батаана та кілька його чиновників були присутні, як і мер Олонгапо.

Кітті Яструб вилетіла із затоки Субік на станцію Янкі 6 травня, 6 травня провела навчання з ракети поверхня-повітря та прибула на станцію Янкі 8 травня. Літаки Air Wing в середньому доставляли 110 тонн боєприпасів на день на ворожі цілі під час виконання операцій «Роллінг Гром», «Сталевий тигр» та «Блакитне дерево». 15 травня A6A Intruder з VA 85 був втрачений через вичерпання палива через неможливість отримати паливо з літаків -цистерн. І пілот, і НФО катапультувалися і були безпечно вилучені. Пілот, лейтенант ком. Джона Еллісона врятував вертолітний загін Кітті Хоук, загін HC1 Чарлі. Це був 14 -й порятунок цього загону під час розгортання.

11 травня Kitty Hawk та USS Pyro (AE-24) встановили новий рекорд швидкості передачі боєприпасів, склавши в середньому 237,66 стандартних тонн на годину. 18 травня вогонь стрілецької зброї зазнав обстрілу F4B під час польоту на RESCAP для збитого літака. Пілот і РІО катапультувалися і були відновлені без травм гелікоптером. 19 травня A1J раптом і повністю вийшов з ладу, після підйому палуби і врізався у море. Пілота вдалося відновити без травм на гелікоптері Kitty Hawk.

23 травня 1966 року Кітті Хок вилетіла зі станції Янкі в Південно -Китайському морі і розпочала довгу подорож додому після завершення операцій зі свого третього розгортання WESTPAC. З 27 листопада 1965 р. По 23 травня 1966 р .: корабель здійснив 9 233 бойових вильоту та 1485 вильотів підтримки.

Після коротких зупинок у Субік -Бей 24 і 25 травня та Йокосуки, Японія, з 29 травня по 3 червня 1966 року, Кітті Хоук відплила до Сполучених Штатів і прибула до Сан -Дієго 13 червня 1966 року. Період наявності (RAV) для обслуговування та ремонту.

25 червня 1966 року кіт Хоук «Ангар -Бей -1» був перетворений на урочистий театр на 1804 місця та світову прем'єру «Робін Крузо», фільм Уолта Діснея, США. Частини яких раніше були зняті на борту Kitty Hawk, проходили перед великою кількістю знаменитостей. Водночас у Південно-Китайському морі, біля узбережжя В’єтнаму, картину також відбули на борту судна-побратима Кітті Хоук-USS Constellation (CVA-64). Це був перший випадок у військово -морській історії, коли на борту корабля лінійки відбулася прем'єра, і вперше в історії кінофільмів відбулася подвійна прем'єра - одна в морі, а інша - у порту.

RAV після розгортання Кітті Хок закінчилася 22 серпня 1966 р., А Кітті Хоук розпочала місцеві операції в операційній зоні на півдні Каліфорнії, що працювала в Сан-Дієго та за його межами. Інспекція INSERV була проведена протягом періоду з 6 по 9 вересня 1966 р. Група підготовки флоту, Сан -Дієго, провела оцінку готовності до навчання 12 та 13 вересня 1966 р., А період з 14 по 23 вересня було витрачено на проведення групи підготовки флоту, Сан -Дієго, Поточна Допомога у навчанні. 26 та 27 вересня КОМКАРДІВ ТРИ як головний інспектор провів адміністративну перевірку. Загальна оцінка судна - 93,15 (Відмінно).

Кітті Хоук була нагороджена Почесною підрозділом ВМС США за виняткову заслугу з 26 листопада 1965 року по 14 травня 1966 року за участь у бойових операціях проти повстанських комуністичних партизанських сил у Республіці В'єтнам. Доблесні люди її авіалайнера -авіалайнера 11 здійснили понад 10 000 вильотів і доставили понад 10700 тонн боєприпасів проти сил противника. Офіцери та люди Кітті Хок проявили непохитний дух, мужність, професіоналізм та відданість справі збереження свого корабля як бойового підрозділу в найзапекліших умовах експлуатації, що дозволило її пілотам знищити життєво важливі військові цілі в Північному В’єтнамі, незважаючи на сильну протидію та надзвичайно несприятливу погоду умов.

4 листопада 1966 року Кітті Хок знову розгорнута для служіння справі свободи та національної безпеки у водах Південно -Східної Азії. Кітті Яструб прибула в Йокосуку, Японія, 19 листопада, щоб звільнити Сузір'я від флагмана для тилу адмірала. Девід С. Річардсон, командувач оперативної групи 77. 26 листопада Кітті Хок вилетіла з Йокосуки на станцію Янкі через Субік -Бей, а 5 грудня - з літаків. з Кітті Хоук розпочали цілодобові місії над Північним В’єтнамом. Приблизно в цей час Кітті Хоук & mdash вже звикла до знаменитостей, адже гості & mdash розважали низку надзвичайно відомих відвідувачів: Вільяма Рендольфа Херста, молодшого Боба Консідайна, доктора Біллі Грем та Джона Стейнбека та інших.

Літак -авіаносець Сьомого флоту здійснив перші удари 24 квітня 1967 року на базах МіГ у Північному В’єтнамі, атакуючи аеродром Кеп, що в 37 милях на північний схід від Ханоя. Атака була здійснена зловмисниками А-6 та А-4 Скайхокс з «Кітті Хоук», а тієї ж ночі була продовжена інша атака А-6. Забезпечуючи прикриття бомбардувальників під час першої атаки. Лейтенант ком. Чарльзу Е. Саутвіку та лейтенанту Х'ю Мудрому, які летіли на F-4B Phantom II з VF-114, кожному приписували ймовірну загибель МіГ-17 під час повітряного бою.

Президент Сполучених Штатів вручив цитату президентського підрозділу USS Kitty Hawk (CVA- 63) та одинадцяте крило авіалайнера-атакувальника (CVW-11). У цитаті йдеться: «За виняткову заслугу та героїчну службу з 23 грудня 1967 року по 1 червня 1968 року під час участі у бойових операціях у Південно -Східній Азії на підтримку національної політики Сполучених Штатів. Будучи підрозділом Оперативної групи сімдесят сім, USS KITTY HAWK та розпочали атаку авіаносців Wing ELEVEN завдали численних великих ударів по значних військових цілях у Північному В’єтнамі, і їм вдалося завдати значних руйнувань та руйнувань територіям та спорудам, що є важливими для операцій противника. Постійно долаючи грізну оборону противника та небезпечні погодні умови, щоб спроектувати противнику агресивну, ефективну військово -морську силу, КІТІ ХОК та її повітряне крило, що вступило на борт, швидко виконали всі поставлені завдання та внесли значний внесок у бойові дії США у Південно -Східній Азії. Винятковий професіоналізм, ентузіазм та невпинна відданість обов’язкам, які проявили офіцери та люди USS KITTY HAWK та приступили до атаки авіалайнера WIL ELEVEN, відповідали найвищим традиціям ВМС США ”.

Кітті Хок залишалася на Далекому Сході, підтримуючи боротьбу за свободу в Південно -Східній Азії, поки не вилетіла з Субікської затоки 28 травня 1967 р. Перевізник через Японію, перевізник прибув до Сан -Дієго 19 червня і через тиждень увійшов на військово -морську верфю в Лонг -Біч для обслуговування. Кітті Хок повернулася до Сан -Дієго 25 серпня 1967 року.

Кітті Яструб знову розгорнули з Сан -Дієго для круїзу по західній частині Тихого океану (WESTPAC) та В'єтнаму 18 листопада 1967 р., Повернувшись додому 28 червня 1968 р. Подальші розгортання були з 30 грудня 1968 р. По 4 вересня 1969 р. Та 6 листопада 1970 р. До 17 червня 1971 р.

На цьому останньому розгортанні WESTPAC до 31 січня 1971 р. Кітті Хок, USS Hancock (CVA 19) та USS Ranger (CVA 61), що чергувалися на станції Yankee, здійснили в цілому 3214 вильотів протягом місяця, з яких 3,128 доставили боєприпаси у Лаос. Літаки А-6 та А-7 були особливо ефективними у нападі на вантажівки, ворог виставив на дорогу сезонну кількість вантажівок у середньому близько 1000 на день.

На станції Янкі 10 березня 1971 року Кітті Хок і Рейнджер встановили рекорд з 233 вильотів за один день і продовжили протягом наступного шестиденного періоду, щоб відзначити рекорд ефективності страйку, який перевищив рекордні показники TF-77 протягом попереднього трирічний період. Перевізник повернувся додому 17 червня 1971 року.

Знову ж таки, 17 лютого 1972 року, Кітті Хоук розгорнулася у водах біля Південно -Східної Азії. До 30 березня вильоти авіаударів Naval Air у Південному В'єтнамі скоротилися з 733 у лютому до 113 у березні. 23 березня 1972 року США скасували подальші мирні переговори у Парижі, Франція, через відсутність прогресу в переговорах. Після цього вторгнення Північного В’єтнаму до Південного В’єтнаму. Цей "Великодній" або "Весняний наступ" був результатом тривалого накопичення та проникнення військ Північного В'єтнаму протягом попередніх місяців і передвіщав деякі з найбільш інтенсивних боїв за всю війну. Вторгнення Північного В'єтнаму викликало посилення повітряних операцій перевізників на підтримку військ Південного В'єтнаму та США. Перевізниками на станції Янкі під час вторгнення Північного В’єтнаму 30 березня були Хенкок та корабель USS Coral Sea (CVA 43). Протягом місяця на станції Янкі ротували чотири перевізники: це Кітті Хок, USS Constellation, Коралове море та Хенкок.

Літаки з Кітті Хок, а також Хенкок, Коралове море та Сузір’я брали участь в операції «Поїзд свободи», починаючи з 5 квітня 1972 року. під час вторгнення в Південний В'єтнам. Робоча зона в Північному В'єтнамі спочатку була обмежена між 17 і 19 і 17 градусами. Тим не менш, у різних випадках були дозволені спеціальні удари по цілях вище 19 -ї паралелі. Масштаби наступу Північного В'єтнаму свідчать про те, що для підтримки наземних операцій Північного В'єтнаму під час їх вторгнення до Південного В'єтнаму знадобиться розширена логістична мережа та збільшення маршрутів поповнення запасів. Більшість цільових та географічних обмежень, які були введені в дію з жовтня 1968 року щодо бомбардувань у Північному В’єтнамі, були скасовані поступово, а список дозволених цілей розширено. У Північному В'єтнамі були завдані удари по автомобілях, лініях зв'язку (дороги, водні шляхи, мости, залізничні мости та залізничні колії), цілям постачання, цілям протиповітряної оборони та промисловим/енергетичним цілям. До кінця квітня в Північному В'єтнамі були дозволені операції по всьому регіону нижче 20 ° і 25 'пн., А також було дозволено багато спеціальних страйків вище 20 -ї паралелі.

14 квітня ВМС США в середньому здійснювали 191 виліт на день у Південному В'єтнамі, що на 97 % більше, ніж за попередній тиждень. Вильоти сконцентровані на захід та північ від міста Куангтрі з забороною та прямою повітряною підтримкою. Перевізниками на станції Янкі були Кітті Хок, Сузір’я, Хенкок та Коралове море.

Через два дні, 16 квітня, літаки з Кітті Хок, Коралового моря та Сузір’я здійснили 57 вильотів у районі Хайфон на підтримку ударів В-52 США В-52 по території зберігання нафтопродуктів Хайфон. Ця операція була відома як Ганок Свободи.

Операція Linebacker I розпочалася 10 травня 1972 р. І складалася з потужних ударів по цілях на більшій частині Північного В’єтнаму, які розвивалися і тривали до тих пір, поки 22 жовтня не були введені обмеження на операції вище 20 °. Операція стала наслідком випуску "Поїзда свободи" та декларації президента Річарда М. Ніксона про видобуток корисних копалин, де також зазначалося, що США докладуть максимум зусиль, щоб перекрити потік поставок у Північному В'єтнамі. У цей перший день Linebacker I ВМС перенесли свої атаки з цілей на півдні Північного В'єтнаму на прибережний регіон, що охоплює Хайфон на північ, до кордону з Китаєм. Загалом у цей день у цьому регіоні було здійснено 173 вильоту, хоча ще 62 було направлено до Південного В’єтнаму, щоб продовжити підтримку союзних сил.

Це був найбільш інтенсивний день бойових дій повітря-повітря за всю війну. Флаєри флоту збили вісім МіГів. F-4 Phantom II з VF-96 на борту "Сузір'я" під час повітряного бою над Хайфонгом збив три МіГ за перше потрійне збиття ворожих МіГом одним літаком під час війни. Лейтенант Рендалл Х. Каннінгем був пілотом, а лейтенант j.g. Вільям П. Дрісколл був RIO F-4. Ці три збиття МіГ разом із збиттям двох Мігів 19 січня та 8 травня зробили лейтенанта Каннінгема та лейтенанта Дрісколла першими тузами Мігів війни у ​​В’єтнамі. Ще три вбивства були забиті літаками VF-96 і один-VF-92 біля Сузір'я і один-VF-51 біля Коралового моря.

Протягом п'яти з половиною місяців періоду Linebacker I ВМС США внесли понад 60 відсотків загальної кількості вильотів у Північному В'єтнамі, причому 60 відсотків цих зусиль було здійснено в "quotpanhandle"-районі між Ханої та DMZ. Тактичні повітряні операції були найбільш інтенсивними протягом кварталу липня-вересня з 12 865 морськими вильотами. Більшість бойових вильотів у NVN поділяється на два класи-озброєну розвідку та удар. Перший зазвичай спрямовувався проти можливих цілей у трьох основних районах поблизу Ханоя, Хайфонгу та китайського кордону. Ударні операції були заздалегідь сплановані і, як правило, спрямовані на фіксовані цілі. Більшість типів нерухомих цілей, не пов'язаних із збройною розвідкою, вимагали схвалення головнокомандувача Тихого океану або об'єднаного начальника штабу до нападу. Основними літаками ВМС були А-7 і А-6, на які припадало приблизно 60 і 15 відсотків вильотів ВМС відповідно. Близько 25 відсотків зусиль ВМС припадало на ніч. Перевізниками, які брали участь у перших операціях у травні-червні зі станції Янкі, були Кітті Хок, Сузір’я, Коралове море, Хенкок, Мідвей та USS Saratoga (CVA 60).

11 травня 1972 року військово -морські літаки, що виконували рейси з Кітті Хок, Коралового моря, Мідвея та Сузір’я, заклали додаткові мінні поля в решті важливих портів у Північному В’єтнамі та мдаш Тхань Хоа, Донг Хой, Вінь, Хон Гай, Куангхе та Кам Пха як а також підходи Haiphong. Цей ранній видобуток не обмежувався лише сімома основними портами.На початку кампанії також були посіяні інші місця, включаючи Куа Сот, Кап Муй Рон та гирла річок, День Куа та Куа Лак Гіанг, на південь від Дон Сона та портовий комплекс Хайфон.

Кітті Яструб, разом із Сузір’ям, Кораловим морем, Хенкоком, Мідвей, Саратогою, Оріскані та USS America (CVA 66), регулярно розпочинала нічні операції 24 травня, а протягом червня та липня нічні вильоти становили 30 відсотків загальної суми атаки ВМС США. Північний В'єтнам, спираючись насамперед на A-7 Corsair II та A-6 Intruder. Близько 45 відсотків збройних розвідувальних зусиль ВМС припадало вночі протягом червня та липня. А-7 виконував стільки ж нічних вильотів, скільки і денних. У літні місяці А-6 здійснював більше нічних, ніж денних озброєних розвідувальних рейсів. Загальна кількість нічних вильотів ВМС протягом червня та липня становила 1,243 та 1332 відповідно. Три -чотири з перелічених вище перевізників утримувалися на станції Янкі на ротаційній основі протягом літніх місяців.

У літні місяці 1972 р. Зусилля протиповітряної оборони Північного В’єтнаму були різко змінені. У більш ранні періоди квітня та травня повітряні сили ВМС у Північному В’єтнамі включали інтенсивні бої повітря-повітря та велику кількість наземних бойових дій. -стрільби з повітряних ракет (ЗРК). На відміну від цього, протягом червня та липня спостерігалося збільшення вильотів атаки ВМС Linebacker I, але зменшилася кількість бойових інцидентів повітря-повітря та обстрілів ЗРК. Після середини червня майже всі видимі або задіяні літаки Північного В’єтнаму були МіГ-21.

Протягом вересня кількість вильотів тактичних авіаударів ВМС зменшилася з рівня, здійсненого у серпні. У Північний В'єтнам було здійснено 3 934 тактичних авіаудару ВМС США приблизно на 800 від загальної кількості за серпень. Протягом липня та серпня понад 45 відсотків озброєних розвідувальних вильотів ВМС були вночі. Однак у вересні лише 31 відсоток вильотів збройної розвідки здійснювався вночі. У Південному В'єтнамі ВМС здійснили 1708 тактичних вильотів з повітряних нападів, що зменшилося в порівнянні з рівнем польоту у серпні. Близько половини тактичних авіарейсів ВМС США були прямими і прямими вильотами авіапідтримки в Південному В'єтнамі. Перевізниками, які працювали на станції Янкі протягом вересня, були Кітті Хок, Хенкок, Мідвей, Саратога, Оріскані та Америка.

23 жовтня 1972 року США припинили всі тактичні авіаперельоти в Північний В'єтнам вище 20 -ї паралелі і припинили операції Linebacker I. Цей жест доброї волі щодо припинення бомбардування в Північному В’єтнамі вище 20 -ї паралелі був покликаний сприяти просуванню мирних переговорів, що проводяться у Парижі, Франція. Повітряні операції в Південному В'єтнамі йшли за загальною схемою наземної війни. Північний В'єтнам збільшив свої невеликі атаки по всьому Південному В'єтнаму, мабуть, намагаючись завоювати територію до можливого припинення вогню, тоді як головною метою тактичних вильотів ВМС та Корпусу морської піхоти були близькі та прямі повітряні вильоти на підтримку союзних сухопутних військ, з метою розчарування бажання противника оволодіти територією до підписання угоди про припинення вогню.

Кітті Хок повернулася до Сан -Дієго 28 листопада 1972 р. 23 січня 1973 р. У В’єтнамі набуло чинності припинення вогню.

29 квітня 1973 року на верфі Hunter & rsquos Point у Сан-Франциско корабель UST Kitty Hawk був перетворений з авіаносця-штурмовика або CVA на багатомісійний авіаносець або CV. Найбільш помітно, що зміни в реактивних дефлекторах корабля та rsquos дозволили Кітті Хоук запустити та відновити новий F-14 Tomcat ВМС Rsquos, і це включало переміщення ліфта літака №. 1 підводний човен на кілька футів, змушуючи його піднімати і опускати під невеликим кутом. Кітті Хоук знову перебувала на заході в західній частині Тихого океану з 23 листопада 1973 року по 9 липня 1974 року.

Незадовго до наступного розгортання WESTPAC Кітті Хоук 21 травня 1975 р. Перевізники Midway, Coral Sea, Hancock, USS Enterprise (CVAN 65) та USS Okinawa (LPH 3) реагували 19 квітня 1975 на води біля Південного В'єтнаму, коли Північний В'єтнам перевершив два -третина південного В'єтнаму. Через десять днів операцію «Частий вітер» провели сили Сьомого флоту США. Сотні американського персоналу та в’єтнамців були евакуйовані на кораблі, що чекали, після падіння Сайгону на північ В’єтнаму.

У березні 1976 року Кітті Хок проходила цілорічний капітальний ремонт у розмірі 100 мільйонів доларів у Бремертоні, штат Вашингтон. Крім того, оригінальні пускові установки ракет «Тер’єр» корабля та rsquos були замінені ракетами НАТО «Sea Sparrow».

В кінці 70-х років корабель об'єднався з CVW-15 для ще одного розгортання WESTPAC, яке включало операції пошуку та надання допомоги для допомоги в'єтнамським біженцям. Яструб також запропонував допомогу на випадок надзвичайних ситуацій біля узбережжя Кореї. Потім розгортання було розширено для підтримки операцій на випадок надзвичайних ситуацій у Північному Аравійському морі під час кризи із заручниками Ірану. Яструб повернувся до Сан -Дієго у лютому 1980 року і був нагороджений Почесною відзнакою підрозділу та бойовою ефективністю & ldquoE & rdquo як найкращий авіаносець на Тихоокеанському флоті.

У жовтні 1979 року Кітті Хок і CVW-15 разом вирушили з Сан-Дієго в останній семимісячний круїз до західної частини Тихого океану. 28 жовтня 1979 року Кітті Хок та її супроводжувальні кораблі були направлені на операцію на південь від Корейського півострова у відповідь на вбивство президента Південної Кореї Пак Чунгі Хі 26 жовтня.

18 листопада 1979 року корабель USS Midway прибув у північну частину Аравійського моря у зв'язку з триваючою заручницькою кризою в Ірані. Войовничі послідовники аятолли Хомейні, які прийшли до влади після повалення шаха, захопили посольство США в Тегерані 4 листопада і взяли в заручники 63 громадян США. Представники натовпу вимагали від США повернути Ірану поваленого Шаха, який на той час перебував у нью -йоркській лікарні. Круїз Кітті Хок був продовжений на два з половиною місяці для підтримки операцій на випадок надзвичайних ситуацій у Північному Аравійському морі під час іранської кризи із заручниками. 21 листопада Кітті Хоук та її супроводжувальні кораблі були направлені на плавання до Індійського океану, щоб приєднатися до Мідвей та її супроводжуючих кораблів, які діяли на півночі Аравійського моря. Кітті Яструб прибула на станцію 3 грудня, і дві авіаносці надали США авіаційні літаки А-6 Intruder та А-7 Corsair II та F-4 Phantom та сучасний винищувач F-14 Tomcat, який міг реагувати на різноманітні ситуації, якщо вони виникнуть під час іранської кризи із заручниками. Це був перший випадок після Другої світової війни, коли ВМС США мали дві оперативні групи авіаносців в Індійському океані у відповідь на кризову ситуацію.

Через два тижні, 21 грудня 1979 року, Міністерство оборони оголосило, що трикорабельна бойова група з ядерним двигуном із Шостого флоту розгортається до Індійського океану, щоб звільнити бойову групу авіаносців Сьомого флоту під керівництвом Кітті Хоук. Бойова група авіаносця Шостого флоту складалася з атомного корабля USS Nimitz (CVN 68) та її супроводжуючих кораблів з ядерним двигуном. Однак напередодні Різдва, 24 грудня 1979 року, було здійснено масштабний радянський авіаперевезення 5 тисяч російсько -десантних військ та техніки до столиці Афганістану Кабула. США протестували проти великого напливу радянських військ, які, за заявою Радянського Союзу, були там на прохання уряду Афганістану. 27 грудня в Афганістані за допомогою радянського перевороту був встановлений новий президент. Дві оперативні групи перевізників, що зосереджувалися навколо Кітті Хоук та Мідвей, продовжили операції на випадок надзвичайних ситуацій у Північному Аравійському морі.

Німіц та її супроводжувальні кораблі приєдналися до «Кітті Хок» та «Мідвей» та їх супроводжуючих кораблів на станції в Аравійському морі 22 січня 1980 року. Наступного дня Кітті Хоук вирушила до Субік -Бей, РП, провівши 64 дні в операціях, пов’язаних з іранською кризою. За свої дії в регіоні матроси та офіцери Кітті Хок та CVW-15 були нагороджені експедиційною медаллю ВМС. Кітті Хоук повернулася до Сан -Дієго у лютому 1980 року, а через п’ять місяців була нагороджена Почесною відзнакою підрозділу та Тихоокеанською бойовою ефективністю ВМС Військово -Морських Сил США за найкращий авіаносець на Тихоокеанському флоті.

У квітні 1981 року Кітті Хоук покинула Сан -Дієго з 13 -го розгортання на заході Тихого океану. Після круїзу екіпаж був нагороджений медаллю експедиції ВМС та медаллю гуманітарної служби за порятунок в’єтнамських біженців у Південно -Китайському морі.

У січні 1982 року Кітті Хок повернулася до Бремертона для ще одного річного капітального ремонту. Капітальний ремонт був завершений за графіком у січні 1983 року. Після всебічного ремонту, тривалого навчального періоду з авіалінією авіаперевізника NINE (CVW.9), Кітті Хоук була розгорнута як флагман бойової групи Браво. Під час навчань Team Spirit '84 її вразила затоплена радянська підводний човен класу "Віктор" у Японському морі, змусивши буксирувати підводний човен до рідного порту. Кітті Хоук проїхала понад 62 000 миль за це розгортання і залишалася на станції в Північному Аравійському морі більше 60 днів поспіль. Корабель повернувся до Сан -Дієго 1 серпня 1984 року. Через сім місяців, у березні 1985 року, Кітті Хоук була нагороджена другою нагородою «Е» за бойову ефективність як найкращий перевізник Тихоокеанського флоту.

У липні 1985 року Кітті Хок знову була розгорнута як флагман бойової групи Браво, відповідаючи на завдання від узбережжя Каліфорнії до Аденської затоки. Протягом решти 1985 року Кітті Хоук здійснила знаковий круїз, завершивши своє друге послідовне розгортання без летальних наслідків, зібравши 18 000 годин польоту та 7300 заарештованих посадок. Це також був другий поспіль круїз без аварій при запуску та відновленні реактивних та гвинтових літаків, тоді як її катапульти та гальмівні засоби зберігалися на 100 -відсотковій доступності.

Кітті Хок відзначала 25 років гордого служіння в 1986 році. Вона виграла премію "Адмірал Флетлі" за безпеку авіації, COMNAVAIRPAC Battle E за найкращий CV AIMD на Тихоокеанському флоті та щорічну нагороду винищувача CINCPACFLT. У категорії «Досконалість в обслуговуванні продуктів харчування» Кітті Хок була володаркою премії Доррі П. Міллер, а також півфіналісткою премії NEY 1986 року. Кульмінацією важкого циклу вдосконалення стала Кітті Хоук, яка закінчила 1986 рік з 9661 пострілом кота і 9025 затримками висадки, в результаті чого загальна кількість пасток досягла 256 586.

Кітті Хоук розпочала 1987 рік з прощання з Сан -Дієго. 3 січня судно вилетіло з її 25-річного рідного порту і вирушило у шестимісячний світовий круїз. Під час світового круїзу члени екіпажу Кітті Хоук та CVW-9 знову продемонстрували свою відданість безпеці, здійснивши третє розгортання без летальних випадків. Кітті Хоук провела 106 днів поспіль на станції в Індійському океані і знову була нагороджена експедиційною медаллю ВМС та заслуженою цитатою за заслуги.

Світовий круїз завершився на військово -морській верфі Філадельфії 3 липня 1987 р. Через шість місяців Кітті Хок розпочала капітальний ремонт програми продовження терміну служби (SLEP). Кітті Хок вийшла з дворів 29 березня 1991 року, її палуба була змінена для розміщення F/A-18 Hornet. За оцінками, капітальний ремонт збільшив термін служби корабля 20 років. Кітті Хоук розпочала морські випробування, вперше 80 000-тонний авіаносець перемістився під її власними силами з моменту прибуття у Філадельфію 3 & frac12 років тому, щоб розпочати SLEP. Вона вилетіла з Філадельфії 30 липня.

З поверненням CVW-15 на палуби, Кітті Хок розпочала свій другий круїз навколо "Рогу" Південної Америки до свого первинного батьківського порту Сан-Дієго 11 грудня 1991 року. 1 серпня 1992 року Кітті Хок була призначена командувачем флоту. Повітряні сили, "готовий перевізник" Тихого океану. Корабель здійснив тримісячну підготовку командувача, працівника групи «Крейсер-есмінець», командира, ескадрильї есмінців сімнадцяти років і авіаперевізника «Керівник-авіакрило» п’ятнадцять, перш ніж розгорнутися до західної частини Тихого океану 3 листопада 1992 року.

Під час розгортання Кітті Хок провела дев’ять днів біля узбережжя Сомалі, підтримуючи морську піхоту США та сили коаліції, які брали участь у операції «Відновлення надії». 16 грудня 1992 року на борт корабля USS Leahy (CG 16) було відправлено п’ять диспетчерів повітряного руху з Кітті Хок для створення служб контролю підходу до та з Могадішо, Сомалі, на підтримку операції «Відновлення надії». Літаки, що наближаються, були зібрані з VAW-114 E-2C Hawkeye, який відстежував рейси та видавав рекомендації з відстані близько 200 миль. Як тільки рейси були на відстані 50 миль, команда Ліхі взяла їх на себе і провела в зоні видимості аеропорту, приблизно за 10 миль.

У відповідь на посилення Іраком порушень санкцій Організації Об’єднаних Націй, 27 грудня 1992 р. Корабель був доставлений до Перської затоки. Лише через 17 днів, 13 січня 1993 р., Кітті Хок з 35 своїми літаками CVW-15. очолив спільний коаліційний наступальний удар по ракетних майданчиках на півдні Іраку. Успішний страйк надіслав Саддаму Хусейн чітке повідомлення про те, що продовження порушень резолюцій ООН не допускатиметься.

Бойова група Кітті Хоук була звільнена бойовою групою USS Nimitz 18 березня 1993 року і після операції в Індійському океані та Перській затоці та участі в операціях "Відновлення надії" та "Південний дозор" вирушила додому. 20 вересня 1993 року, перебуваючи у своєму рідному порту Сан -Дієго, Кітті Хоук перетворила свою льотну палубу на сцену для проведення концертної стрічки 10 -річного концерту The Nashville Network (TNN) & QuotSouthern California Spectacular & quot кантрі -музики. Серед виконавців були група Restless Heart та співачки Мартіна Макбрайд, Аарон Тіппін, Шенандоа, Ларрі Стюарт, Ларі Уайт та Клінт Блек.

Леді Маргарет Тетчер, колишній прем'єр-міністр Великої Британії, звернулася до екіпажу Кітті Хоук під час святкування Дня ветеранів, що відбулося на борту авіаперевізника 11 листопада 1993 року, під час перебування в порту в Сан-Дієго. Леді Тетчер перебувала в США, рекламуючи свою книгу «Роки Даунінг -стріт», і хотіла поспілкуватися з військовослужбовцями США і висловити своє особисте захоплення тягарем і жертвами, які приносять військові по всьому світу. .

14 грудня 1993 р., Коли Кітті Хок виконувала польотні операції за 10 миль на південний захід від острова Сан-Клементе, коли екіпаж бортового гелікоптера пошуково-рятувального призначення (SAR) помітив три спалахи. Дослідивши спалахи, гелікоптер виявив, що 40-футовий срібний орел бере воду. З трьох пасажирів на борту один мав серйозну травму спини і не міг його зрушити. Командуючий офіцер Кітті Хоук, капітан Вільям В. Пікаванс, наказав перевізнику прибути на місце події разом із судновими лікарями, санітарами та екіпажем човна. Відправивши три гелікоптери до місця розташування Silver Eagle, Кітті Хоук вдалося забрати одного із затонулих моряків, але бурхливе море завадило вертольотам врятувати двох інших людей.

Потім Кітті Яструб запустила екіпаж надувного човна з жорстким корпусом (RIB) і санітара до потопаючого човна. Борючись з морями від 15 до 20 футів, екіпаж RIB зв'язався поряд із судном -засновником. Плавці-рятувальники на місці сіли на «Срібний орел» і перевезли решту пасажирів на борт RIB. Двох чоловіків перевезли до Кітті Хоук, де всі вцілілі повідомили про стан у стабільному стані. Чоловіки сказали, що рано-вранці 13 грудня виїхали з Лонг-Біч, штат Каліфорнія, на триденну риболовлю. Це був другий порятунок Кітті Хоук на морі менш ніж за тиждень. 7 грудня корабель об’єднався з екіпажем гелікоптера берегової охорони, щоб врятувати матроса Філіппін, що страждає від важких внутрішніх травм на борту філіппінського торгового судна.

Кітті Хок 17 червня 1994 року 17 разів вилетіла зі свого рідного порту Сан -Дієго для планового розгортання в західній частині Тихого океану. Пізно ввечері 11 липня, коли він наближався до затриманої посадки, винищувач F-14 влучив у рампу льотної палуби Кітті Хоук і вибухнув, перетворивши палубу на море полум’я та уламків. Пілот реактивного літака, який разом зі своїм офіцером перехоплення радіолокаційних апаратів катапультувався через секунди після удару, потрапив у полум'я. П’ятеро співробітників бортової палуби Кітті Хоук негайно підійшли до полум'я, врятували пілота та загасили вогонь. Помічник головного авіаційного боцмана (обробка літаків) Лерой Даніелі, товариші авіаційного боцмана (обробка літаків) першого класу Ларрі Спрадлін і Тім Гуд, товариш авіаційного боцмана (обробка літаків) другого класу Хосе Діксон та технік авіаційної електроніки другого класу Брендон Ліземейєр та мдаш 15 жовтня 1994 р. під час візиту авіаперевізника до Йокосуки, Японія, вручив медаль Корпусу морської піхоти та морської піхоти за героїзм.

На початку літа 1996 року Кітті Хоук брала участь у навчанні «Тихий океан '96» (RIMPAC 96). Потім вона вилетіла з Сан-Дієго на наступне заплановане шестимісячне перебування в західній частині Тихого океану 11 жовтня 1996 року. Це було 18-е розгортання 35-річного авіаперевізника, і це був перший випадок, коли психолога коли-небудь призначили учасникам бойових дій. . Лейтенант Хелен Неп’єр, Корпус медичної служби з Військово -морського госпіталю, Бремертон, штат Вашингтон, брала участь у пілотній програмі створення прецеденту, розробленій у відповідь на запит старшого медичного працівника перевізника, капітана Гомера Мура, медичного корпусу та корабельної служби. Командир, капітан Стівен Томашескі. Кітті Хок та її бойова група, USS Cowpens (CG 63), USS Antietam (CG 54), USS Reid (FFG 30) та атакуюча підводний човен USS Salt Lake City (SSN 716), розгорнута в західній частині Тихого океану, Індійському океані та Перська затока. Вони провели три місяці в Перській затоці на підтримку операції «Південний дозор» та санкцій ООН у регіоні. За цей період літаки Air Wing Eleven здійснили 1775 вильотів, накопичивши 4065 годин польоту. Кораблі бойових груп проводили операції морського перехоплення (MIO), в ході яких члени екіпажу сідали і обшукували торгові кораблі, які, як вважається, перевозять вантажі в порушення санкцій ООН проти Іраку. Кітті Хок та її бойова група повернулися до рідного порту 11 квітня 1997 року.

18 липня 1998 р. USS Independence (CV 62) передав Кітті Хок, коли два авіаносці перебували в Перл-Харборі, Гаваї, передав обов’язки, спрямовані вперед у Японії, у Йокосуку. До цього часу Кітті Хок додала нові комп’ютерні технології, що зробило її сумісною з останніми досягненнями ВМС у інформаційних технологіях 21 століття або IT-21. Досягнувши Японії, Кітті Хок зайняла нове повітряне крило. Перевізник Air Wing (CVW) FIVE функціонував як підрозділ, що розгортається вперед, з військово-морської авіаційної станції Ацугі, Японія, з 1973 року.

Кітті Хок прибула до свого нового батьківського порту в Йокосуці, Японія, 11 серпня 1998 року на тлі банерів, прапорів та повітряних куль, сотень вищих осіб, членів родини та моряків, що стояли на пірсі, щоб вітати екіпаж у своєму новому домі. З привітальним словом виступив Рьохей Оламото, президент Японо-американського товариства "Йокосука" та віце-адмін Макото Ямадзакі, головнокомандувач Японського флоту самооборони. Кітті Хоук стала третім авіаносцем, який був назавжди переправлений до Японії, після USS Midway (CV 41) та Independence.

Перевізник довго не залишався біля пірса в Йокосуці. Кітті Хок брала участь у навчанні Foal Eagle '98, найбільшому спільному/комбінованому навчанні у світі, яке розпочалося 24 жовтня і пройшло до 4 листопада біля берегів Кореї.Саме в цей період на морі 17 жовтня перевізник втратив офіцера першого класу. Він, очевидно, був загублений у морі, поки корабель виконував рутинні операції в Тихому океані приблизно за 345 миль на схід від Окінави. Два гелікоптери SH-60 з HS-14 обшукали навколишні води разом із USS Mobile Bay (CG 53) та USS Chancellorsville (CG 62), обидва вперед розгорнуті до Йокосуки, Японія, та Каттера берегової охорони США Джарвіса (WHEC 725). 23 жовтня відбулася панахида за зниклим моряком.

20 листопада 1998 року, повернувшись з Foal Eagle '98, Кітті Хок отримала Першого ВМС Джека під час урочистих церемоній у Йокосуці, Японія, визначивши 37-річний авіаносець найстарішим кораблем у флоті. Ця відмінність дозволила їй показати Першого Джека ВМС замість Юніон Джека, що летів на борту інших кораблів ВМС. Перший флотський Джек, прапор, що складається з 13 горизонтальних, чергуються червоних і білих смуг із гримучою змією по центру, має девіз: "Не ступай на мене". "Задуманий у 1775 році комодором Есеком Хопкінсом з Континентального флоту, прапор вперше був використаний як сигнал серед кораблів для втручання у ворога. У 1977 році секретар ВМС скерував корабель з найдовшим загальним періодом активної служби для демонстрації Першого ВМС Джека до виведення його з експлуатації або переведення в неактивний резерв. У цей час прапор передається наступному кораблю відповідно до відповідних почестей. Кітті Хок отримала прапор від Незалежності після виведення його з експлуатації 30 вересня у Бремертоні, штат Вашингтон.

Наступне розгортання Кітті Хок, її 19 -е і перше після прибуття до Йокосуки, почалося 2 березня


Атакуючий літак -авіаносець типу 92 "Військово -морський флот" Yokosuka B3Y - Історія

Літак 146892, фон, був загублений у липні 1976 р. Колір 8X10 Глянцевий на відмінно
стан на папері Kodak.

Опис: У часи війни потрібні все більш швидкі винищувачі, а також ті, що є
Могли продовжувати нічні винищувальні операції, що призвело до розвитку Grumman
двомоторний Tigercat. Подовжений ніс несе радіолокаційне обладнання для несприятливих ситуацій
погодні та нічні операції.

Опис: Дві історичні авіаційні фотографії майора Джона Глена під час його запису
розрив польоту між материками. Під час польоту зі швидкістю звуку, льотчик, майор
Джон Гленн з Корпусу морської піхоти США зробив безперервну смугу фотографій уздовж його
Маршрут 2450 миль. Його середня швидкість становила 723,51 милю на годину, що встановило а
трансконтинентальний рекорд 3 години 23 хвилини. Політ відбувся 16 липня
1957 р. & QuotProject Bullet & quot закріпив репутацію Гленна як одного з найкращих випробувань країни
пілотна програма.

Опис: На цьому добре видно порти камери в череві хрестоносця
картина. При зйомці з повітря на надзвукових швидкостях точний механізм
використовується для переміщення плівки всередині камери під час експозиції. Це
точно компенсує швидкість, з якою земля ковзає повз об’єктив,
і дає чіткі знімки.

Опис: Записи показують, що ці серійні номери кондиціонера використовувалися Блакитними ангелами в Росії
1956. Вони, напевно, були перехідними літаками, коли переходили на зачистку
крило Grumman F9F-8 Cougar після їх переїзду в NAS Pensacola взимку Росії
1954.

Фото: Урожай 8 X 10 на папері на волокнистій основі в хорошому стані з Chance Vought
прес -реліз, закріплений на зворотній стрічці з докладним описом.

Опис: Чотири хрестоносці F8U-1 з ескадрильї морської піхоти 232 на базі MCAS,
Канеохе, Гаваї, видобуток алмазів біля крутих скель острова
Молокай. (Офіційне фото ВМС США від VFP-62)

Фото: Урожай 8 х 10 на папері на основі волокна в чудовому стані з шансом
Детальний прес -реліз на зворотному боці. Перший F8U - це серійний номер кондиціонера 143812.

Фото: Урожай 8 х 10 в хорошому стані з детальною інформацією про тип преси морської піхоти
опис на звороті. Ви можете побачити Місяць на фото трохи вище центру міста
фюзеляж.

Фото: Фото 8 корпусу морської піхоти 8 х 10 з фіолетовим типом преси
опис на звороті. Від травня 1956 року від MCAS Ель Торо, Каліфорнія.

Опис: Райан Файрбі - це серія безпілотників -цілей або безпілотних літальних апаратів
транспортні засоби, розроблені Райанською авіаційною компанією, починаючи з 1951 року. Це був один
перших реактивних безпілотників. ВМС США купили Firebee як KDA-1. Файл
KDA-1 можна відрізнити від Q-2A від того факту, що KDA-1 мав вхідний отвір
центральне тіло 9, як на фото).

Опис: a/c 141853 у Pueblo Weisbrod Museum, Pueblo, CO. Використовується
Грумман і Рор для контролю тяги під час польоту з модифікованим реверсором тяги на хвості.
На фотографії зображено літак із зміненим реверсором тяги та логотипом Rohr на хвості.

Опис: На фотографії зображено А-4F з атакувальної ескадрильї Ghost Riders VA-164
на борту рукоятки USS (CV-19). Записи показують, що кредит 155025 орендований у
Морський музей авіації Пенсакола до авіапарку NAS Fallon.

Фото: Старовинна фотографія McDonnell Aircraft Corporation на папері на основі волокна с
Штамп Макдонелла на звороті разом із фотографією: D4E70645.

Фото: Штампується на зворотному боці & quotU.S. ВМС & quot; Офіційна фотографія. Фото 8X10
Вінтаж B & ampW Глянцевий.

Фото (зліва): 8,5 х 11 на папері на основі волокна в чудовому стані з тисненням на зворотному боці McDonnell Aircraft Company
з фотографією ID: D4E71036. Літак був перейменований у F-3C у 1962 році. Дата зйомки на реверсі 6-4-1956.

Фото: 8 х 10 у відмінному стані на папері на волокнистій основі. Штамп Grumman літаків
на реверсі разом із фотографією Grumman ID 56360.

Фото: 8 х 10 на папері на основі волокна з двома печатками на звороті, одна McDonnell
Дуглас та друга авіалінійна компанія Дугласа. Ч/Б глянсовий на основі волокна
папір у відмінному стані.

Фото: 8 х 10 в чудовому стані, на звороті - штамп Макдоннелла Дугласа
папір Kodak.

Фото: 8 х 10 у відмінному стані на папері на волокнистій основі з штампом NORAD та
докладний текст на реверсі.

Фото: Урожай 8 х 10 у відмінному стані на папері на основі волокна з текстом внизу
з маржі. Фотографія Дугласа I.D 170289.

Опис: Текст на зворотному боці свідчить: "УТРИМАННЯ ВОРОГА - це реактивний літак морської пантери
бігти до випуску чотирьох напалмових бомб. Мета - складання військ та постачання
в Комуністичній Кореї. Це пов'язано з нападом на 92 літаки
місце 10 червня 1953 року.

Фото: 8 х 10 у відмінному стані на папері на волокнистій основі з офіційним флотом США
Сфотографувати & штампувати на звороті.


X - Площини
Старовинний прототип та дослідження та підсилювач
Фотографії розвитку літаків


Ракети та підсилювачі ракет
Старовинні фотографії ракет і
Безпілотні ракети


Космічна програма "Меркурій"
Сторінка 1
Старовинні фотографії раннього періоду
Космічна програма Меркурій та
MR-3 через місії MR-4



Коментарі:

  1. Gawain

    Це цікаво. Скажіть, будь ласка - де я можу прочитати про це?

  2. Adar

    Поганий смак що це

  3. Laochailan

    Тема цікава, буду брати участь в обговоренні. Я знаю, що разом ми зможемо прийти до правильної відповіді.

  4. Aviv

    I already have it

  5. Gilpin

    Зараз я не можу брати участь у обговоренні - вільного часу немає. But I will be released - I will necessarily write that I think.



Напишіть повідомлення